如今，网约车成为不少人出行的重要选择，叫车也是越来越方便，各平台还有不同的优惠措施，乘客能薅一把羊毛，总体来说，体验感很不错。
乘客享受到了实惠，体会到了便利，而网约车司机的感觉如何呢？疲劳驾驶几乎是常态。
司机们说:
"每天跑十六七个小时"
"一天有时候跑18个小时"
"我昨天晚上是两点半睡的，今天早上7点钟起来的。一天休息不了几个小时的"
"哪一个专职的滴滴司机不是疲劳驾驶？"
每天工作15个小时以上，可谓超长待机...
从司机们的回答可以看出，这样"熬时间"几乎已经成为大家的共识。
"眼睛睁开就开始开，开到开不动了就休息"
"所有的司机都会犯困，我吃槟榔，都是吃槟榔的"
"熬人，熬得住就能挣钱"
超长时间"待机"、睡眠严重不足，在这样的驾驶状态下，意外随时可能发生。?
记者应聘网约车司机，揭开他们疲劳驾驶的无奈困境。
网约车司机疲劳驾驶的背后，究竟有着怎样的无奈和困境？
今年1月，记者以应聘司机的名义注册了某招聘网站，不到一分钟，就有数十家租车公司发来了招聘的私信。
租车公司工作人员:第一种就是你不挑车型，我给你报租金，合适你就租，这个钱你要先付。第二种就是钱你不用付，我们直接从你的网约车账户里面扣。
该租车公司表示，由于上海已经暂停受理网约车运输证核发业务，因此，目前驾驶员主要依靠租赁有证的车来进行营运。租金根据车型不同，每个月在6000元到8000元不等。司机每休息一天，就相当于白白损失两百多元。
就目前的情况来看，想要加入网约车这一行，绝大多数司机只能去租赁一辆有营运资质的车辆。
为了打消司机的顾虑，租车公司也准备了不同的租赁方案，比如不用交租车费、2000元押金提车，根据跑单流水分账。
租车公司工作人员:公司拿9000，你跑1万7就给你发8千，你跑3万就给你发两万一，多出来都是你的。
此外，工作人员还为记者规划了一个看似合理的"上班"时间。
租车公司工作人员:早上10点半以后你就休息，休息到下午四五点。中午休息个五六个小时，晚上有精力跑的，而且晚上起步价高，不堵车，还不用开空调。你早高峰、晚高峰加起来也就11 个小时左右，你就把它当成一个正常的工作，有一个固定的出车时间就行了。
在另一家租车公司，工作人员也推荐了另一种"上班模式":同样不用交租车费，每天只要完成保底600元的流水，公司从中抽成。
租车公司工作人员:有任务每天600，也就是说只要保证我的车租。至于你怎样出车、收车，你的时间自己控制就行了。你一天想赚多少钱？你自己对自己的收入能有多少？这个就我不用我来控制你了，对吧？
每天600元的营业额能不能完成呢？每家租车公司都向记者表示，每小时流水60元几乎人人都能达到。
听上去出车时间自由，多劳多得、赚钱不难，但实际情况果真如此吗？
记者来到一家充电站，询问了几位网约车司机。
网约车司机:反正我感觉我现在就是五千元左右。
网约车司机:我一天要8个小时才能够跑出这个车，吃饭充电乱七八糟，所有(净收入)的钱8个小时以后才算。
对此，业内人士透露，城市巡游出租车和网约车在上海的保有总量已经超过12万，远超到"十四五"末 8.8万辆的规划安排；这也导致了整个客运市场"僧多粥少"，司机收益下滑。网约车每小时60元的流水很难做到。
顾大松?中国城市公共交通协会网约车分会会长:的确现在上海得情况，我了解到，大概是40-50左右一小时的流水，就是你要一直昨下午，而且可能是要稳定下来的这种状况。
除了租车成本，为了争夺客源，各大网约车平台又不时推出特惠车、一口价等模式，驾驶员更辛苦了。
租车公司工作人员和网约车司机对记者表示，他们在日常工作中发现，某网约车平台的"口碑值"评分会影响司机的接单质量。
司机 傅师傅:口碑值是由三个东西来组成的，一个叫服务分，第二个叫出行分，第三个叫安全分。
租车公司工作人员:因为它需要"养"分数，就是你过了新手保护期，你分数越高，他派单的质量就会越来越好。
司机:不接特惠他就不给你订单，接特惠不挣钱啊，接特惠就别提挣钱了。刚才我一张28公里路拉过来才47块钱。
按照平台的规则，乘客薅得的“羊毛”，其实都是司机的辛苦钱，而平台的提成并不降低。
司机:就降价，但提成也不降低。其实平台的收入没降低多少，因为它固定抽百分比，原来一天跑十三四个小时能跑八九百、一千，现在跑十五六个小时，跑个七八百块钱。
在司机看来，如果想攒一些积蓄，唯一的方法就是延长出车时间。而为了防范司机疲劳驾驶，有网约车平台又出台了一些针对性的方案。
滴滴出行上海安全团队成员 姚波:比如说司机的服务时长达到四小时以后，我们就会强制他休息20分钟，这个是直接让他没有办法去接单，就必须做这个强制的一个休息的。
然而实际情况是，一名司机往往同时注册几个平台，这样平台强制休息的"空窗期"，就可以在别的平台继续接单。租车公司宣称的美好“钱”景与司机师傅们的生存现状，存在很大的落差。
超长时间“待机”、睡眠时间不足，要改善网约车驾驶员的工作状态，需要多方合力。
目前上海网约车和出租车的合计数量，远高于此前对十四五末本市出租车8.8万辆的规模预测。
在跟踪评估运力需求、保证乘客出行方便的同时，如何合理调控运力、维持市场秩序、保障从业者的合法利益，让竞争归于良性，是推进行业健康发展必须要面对的课题。
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