如果有人问你这两年中国*钱的航空公司是哪家，你的答案是国航？东航？海航？还是南航？
不，它们全都不是，*钱的其实是一家民营航空公司——春秋航空。
据财报，在大部分航空公司2023年仍然深陷亏损泥潭时，春秋航空却在2023年实现扭亏为盈，达到总收入179.38亿元、净利润22.57亿元，成为中国*钱的航空公司。
在最近密集发布的一系列业绩预告中，南航、海航、国航、东航分别预计2024年上半年亏损10.6亿元至15.8亿元、6亿-6.7亿元、23亿元到30亿元、24亿元至29亿元。而春秋航空上半年的预估净利润则让人羡慕，达12.9亿元到13.4亿元，同比增长54%到60%，超过2019年疫情前的水平，创下历史新高，继续稳坐国内航空公司盈利王的宝座。
最近几年，由于疫情、全球经济增长放缓、地缘政治等因素，国内航空市场需求出现萎缩，乘客对机票价格的敏感程度更甚从前。但为什么在很多航空公司亏损时，春秋航空却能够逆势盈利呢？
这就不得不提到春秋航空的“抠门”创始人王正华了。
别的航空公司提供免费餐食和各式饮料，但王正华却主张春秋航空取消餐饮，也不给免费托运；别的航空公司提供豪华宽敞的商务舱，但王正华却为了把成本摊得更低，干脆把商务舱撤掉，这样多出了30多个座位；为了减少燃油的消耗，王正华还让春秋航空的飞行员在保证安全的前提下，把飞机飞得更高一些，这样阻力更小……
“航空不应该是非富即贵，我的梦想是让所有老百姓都能坐得起飞机。”通过*的成本控制，王正华不但把机票价格打了下来，还保持了盈利。
除了对公司成本控制“抠门”，王正华对自己的个人生活也相当“抠门”。
他出差在外往往自带泡面榨菜，只住三星级以下旅馆，身上一套西服穿了20多年，还有很多补丁……
有人问王正华为什么这么有钱还对自己那么“抠门”，他笑道:
“不是钱的问题，关键是资源问题。地球的资源是整个人类的，不是说你有钱就可以去挥霍。”
下海做“春秋大梦”
1944年，王正华出生在上海弄堂里的一个普通家庭，父母都是工人，靠着微薄的工资勉强养活王正华七兄妹。
由于生活拮据，王母从小就教导王正华要节省，所以他用着别人用过的铅笔，穿着带补丁的衣服，还用淘米的水洗脸，这种习惯的养成也深深影响着王正华后来的行事风格。
作为家中长子，王正华获得了*的上学机会。他自觉亏欠，所以不但每天5点早起为一家人准备早餐，还在放学后当起小老师，给弟弟妹妹们讲课。在这种教学相长中，王正华的学习成绩也一直名列前茅。
高中毕业后，王正华成为上海长宁区遵义街道的一名公务员，并在后来被提拔到街道办副主任和党委副书记的位置。如果没有什么意外，王正华可能会在公务员的岗位上勤勤恳恳干一辈子，为人民服务，直至退休。
但上世纪70年代末的一次任务，却让王正华办起了企业，改变了后来的人生轨迹。
彼时大量上山下乡的知青返回上海，如何解决这些人的工作成为政府领导的当务之急，而王正华所在的街道办则把这个艰巨的任务交给了他。
要求很“简单”，既不能打消知青们的积极性，又要让他们有一份能养活自己的工作。
为了完成任务，王正华一开始把目标放在现有的各企业单位，但最后跑完一圈下来，一个岗位都没有得到安排。王正华一咬牙，既然没有现成的岗位，那我就自己创造岗位。
所幸当时有一个政策，每安排一个知青就业，就能获得500元的贷款。王正华正是靠着这些贷款，伴随改革开放的浪潮，前后创办了汽车修理厂、货运公司、长途客运公司、出租车公司、旅游社等6家企业。
这些企业经营得都还不错，汽修厂在成立当年就造出*台车并售出；客运公司每天都有40辆大巴往返上海和周边城市；货运公司每天至少能接到70张运单……王正华凭此解决了不少知青就业的问题。
办企业的过程虽然辛苦，但王正华却热情高涨，乐在其中。四年后，38岁的他便正式“下海”，并带走了其中一家企业——春秋旅游社。
后来被记者问到当时为何放弃铁饭碗时，王正华坦言:“性格使然，我发现自己直来直去的性格不太适合官场，反而在企业里能够如鱼得水。“
王正华带走的春秋旅游社其实非常寒酸。据王正华回忆，当时为了让春秋旅游社在上海有个落脚点，他花了十几个晚上请人焊接了一间2平米的铁皮屋，然后安置在中山公园门口。后面因为违章建筑的原因，又不得不把铁皮屋挪到中山公园附近钟表元件厂的门口。
除了门面不行，春秋旅游社还面临几家国有旅行社的垄断，它们牢牢把控着当时旅游市场*的客源——单位团体游。经过一番研究，王正华决定借鉴欧美发达国家旅游业的发展经验，专攻散客，错位竞争。
在王正华看来，伴随人民生活水平的提高，散客旅游未来一定会超过团体旅游。于是他便掏出大部分存款，用6000块钱在市中心租下一套100平米的商铺，又用5000块钱进行了装修。
与此同时，王正华还制定了适合散客旅游的线路，如“上海周边游”“海南岛七日游”等，做成宣传海报，分发到上海的大街小巷。
把“春秋旅游社“升级为”春秋国际旅行社”后，王正华又前卫性地引入代理商模式。在高喊“把90%利润分给代理商”的口号下，到了1994年，春秋国旅在全国已拥有31家分社、3000多家代理，被国家旅游局钦点为“*”。
王正华的“春秋大梦”，开始照进了现实。
坐着飞机去旅行
做大旅游业的同时，王正华发现了一个问题。在乘坐飞机的远途旅游中，机票价格一般占旅游总成本的50%到70%，这在一定程度上制约了旅游业的发展。
那怎么才能把机票价格打下来呢？王正华开始寻求国航的合作，希望对方能把某航班夜间返程空出来的座位打包卖给他，价格是市场价的1/3。
国航当然愿意，毕竟这些位置空着也是浪费，但他们提出了春秋国旅必须每个月卖掉5000张票的条件。王正华了解市场需求，便一口答应了下来。
结果超出所有人预料，年底结算时，国航发现每月低价票的出票量超过了2万张，半年净赚了1亿元。
当然，这是一场“三赢”，航空公司赚到了钱，旅客享受到了实惠，春秋国旅也赢得了口碑。随着春秋国旅发力夜间特价票，“坐上飞机去旅行”的口号传遍了大江南北。
据统计，从1997年到2004年，春秋国旅累计包机3万架次，覆盖全国30多座城市，客座率高达99.07%。
包机的火爆，让王正华意识到老百姓坐飞机的巨大潜力，在1998年便萌生自己办一家廉价航空公司的想法，“航空不应只是有钱人的专属，应该让更多普通人坐得起飞机”。
不过当时中国航空业还没有对民营企业开放，为了申请资质，王正华开始定期每季度给民航总局写简报，阐述民营航空的重要性。
有人说王正华在做无意义的事情，但在他看来，一旦国家给民营企业开了口子，*个想到的一定是他。
功夫不负苦心人。坚持6年后，民航总局终于在2004年同意民营资本经营航空公司，当年一共批准了3家，而春秋航空正是其中之一。
王正华的第二个“春秋大梦”，开始扬帆起航。
钱一半是赚的，一半是省的
在民航申请报告中，春秋航空早就明确自己的定位——廉价航空。2005年7月，春秋航空由上海至烟台的首班航空正式起飞，特价机票低至199元，刷新了当年历史低价票的记录，180张票也随之被哄抢一空。
在只有三架飞机的情况下，春秋航空在成立的*年就盈利1000万，第二年盈利3000万，第三年盈利8000万，打破了航空公司成立前三年只亏不赚的魔咒。
票价这么低，春秋航空为什么还能盈利呢？王正华靠的全是省。
相比别人家的豪华飞机，王正华给春秋航空引进的都是窄体机空客A320、A321及neo版本。这种窄体机本来有150个座椅，王正华后来干脆把商务舱和厨房都给拆了，飞机一下子多了30多个位置，平摊到每个乘客头上的成本就降了不少。
王正华一度还想效仿火车推出“航空站票”，连设计都已经做了出来，但最后没有通过民航局的批准。
此外，单一的机型使得春秋航空在飞机及发动机维修上的成本也大大降低。以2023年上半年为例，春秋航空124架飞机的维修支出是2.96亿元，而南方航空近900架飞机的维修支出却高达48.5亿元。
为了节省燃油，王正华还会让飞行员将飞机飞得更高一些，这样空气的阻力就会更小。飞机上携带的重量也有严格限制，连杂志都要换上最轻薄的，以此减轻飞机的负重。
在客舱服务上，春秋航空没有提供免费餐食，免费托运的重量也有限制，甚至一些特价机票没有免费托运；在机场服务费上，春秋航空一般落地二类机场，或选择远机位停靠，或每次只停半小时，这样每次可以节省5000元左右的泊机费；在人力成本上，春秋航空的航班没有配备专门的清洁组，乘务员既要承担服务员的角色，也要负责收拾垃圾，有人就曾看到王正华亲自带着清扫工具收拾客舱卫生………
除了省，春秋航空的空乘还推着小货车在飞机上兜售商品，“空中绿皮火车”的称号名副其实。“钱一半是赚的，一半是省的”，母亲小时候教导的这句话，王正华记了一辈子，也践行了一辈子。
正是靠这种开源节流，加上超高的上座率，春秋航空在票价比其他航空公司平均低上30%的情况下，还能保持盈利，甚至在这两年航空行业不景气时，率先实现扭亏为盈，成为中国*钱的航空公司。
对于春秋航空的廉价机票，有人喜欢，但也有不少人吐槽“座椅硬”“空间小、腿伸不开”“没什么服务，体验不好”。不过在王正华看来，中国还有近10亿人没坐过飞机，对于很多人来说，飞机上舒适的座椅和优质的服务，远不及一张便宜的机票来得实在。
他的梦想，就是让每个老百姓都能坐得起飞机。
除了在公司运营成本上“抠门”，王正华对自己也很“抠门”。身为老板，他的办公室只有区区10平米，里面最贵的家具，还是一张20年前花100元买的沙发；王正华出差也有自己的标准，从来不住3星级以上的酒店，也不坐头等舱，吃的总是带上泡面和榨菜；他身上那件西服一穿就是二十年，还打了很多补丁……
有记者问他为什么这么有钱了，还对自己这么抠门？王正华笑道:“不是钱的问题，关键是资源问题。地球的资源是整个人类的，不是说你有钱就可以去挥霍。”
当然王正华也有大方的时候，比如在员工薪资待遇和飞机安全上。
对于自己一手创办的春秋国旅和春秋航空，王正华早早就把一部分股份分给了核心骨干员工，就连春秋航空下面的飞行员和普通员工，薪资都要比同行普遍高出20%和10%以上。
在飞行安全上，2024年2月8日，春秋航空也以连续安全飞行300万小时的成绩，被民航局授予“飞行安全三星奖”，成为全中国*一家获此殊荣的民营航空公司。
“在航空界，安全凌驾于一切之上，因此我在选择机型、硬件、机长、发动机等方面，都严格表示要*的，以保证旅途的*安全。“王正华曾经提到。
廉价、安全、服务于普罗大众，这也许正是春秋航空能够脱颖而出的秘诀。
传承
这几年，中国许多民营企业陆续完成一代和二代的交接，80岁的王正华也在今年3月把大部分股权赠予大儿子王煜，逐渐退居幕后。
令王正华感到欣慰的是，春秋航空完成的不仅是权力的交接，节俭的价值观也得到了很好的传承。
和父亲一样，王煜也是个“抠门”的总裁。他的代步工具至今仍是上汽大众Polo，出差也一般是经济舱，早先的办公室还是和公司另外两个高层共用一间不到20平米的办公室。
即使现在已经接任董事长的位置，王煜依旧还在那间办公室办公，门口的“副总裁”标志甚至都没有换掉。
提到自己的这个大儿子，王正华非常骄傲，“他在美国8年，我只在最初给了5万元，后来没再给过他任何钱。他回国不仅带了两个硕士文凭，还自己赚了2万美元。”
春秋航空的员工也非常喜欢小王总，“他是从基层一步步做起来的，很好相处，但是没有老王总那么霸气”。
对于自己和父亲的不同之处，王煜也曾谈到，他更喜欢通过数字做决策，父亲则更多靠企业家的直觉。
但对于成本的控制，父子俩的理念则一脉相承，甚至王煜接班后，春秋航空对成本控制的要求有增无减。
新官上任往往要烧上三把火，但王正华希望王煜不要急于创新，先传承，也不要急于发展，先稳定。
对于父亲的期许，王煜有着自己的解读:“我们不会做超过能力的事，既要发展，也要赚钱。”
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