宝马在燃油车市场风光无限，国内消费者可以为一个豪华车标去花更多的钱。随着新能源市场快速崛起，电动化发展趋势不可阻挡，宝马虽然后知后觉，但也加快了电动化脚步，接连推出纯电车型，但从销量数据来看，宝马在中国市场的电动化之路并不是一帆风顺。
面对国内新势力快速发展，同时特斯拉再不断降价给压力，宝马的电动车型几乎被消费者遗忘，虽然也给出了降价优惠，宝马i3、iX3等车型的降价幅度甚至达到了10万元，不难看出宝马已经焦虑了。
此次开展的成都车展无疑是一个机会，车展中宝马 iX1迎来上市，共推出4款车型，售价区间为29.99-33.99万元。作为一款纯电SUV车型，它与宝马X1燃油版的价格区间非常相近。看上去定价似乎非常合理，我们到知道一般同级别的纯电车型要比燃油版成本更高一些，因此售价也会更高，此次新款iX1，为何能做到油电同价呢？
作为全新宝马X1的电动版，新车从设计来看与全新X1相差不大，和其它纯电车型一样，该车前脸双肾格栅采用了封闭式设计，并在中网、保险杠、侧裙处增加了蓝色的装饰，展现新能源身份，其它方面基本和燃油版没有太大区别。尺寸方面，全新宝马iX1的长宽高分别为4500/1845/1641mm，轴距达到2802mm，与燃油车保持一致。
车内宝马iX1采用了非对称设计，整个中控台向驾驶员一侧倾斜。新车配备了10.25英寸的全液晶仪表盘与10.7英寸的中控多媒体显示器，不过这样的设计在如今新能源车中并不出众，已经成为常见的设计风格，车机方面新车配备了宝马最新的iDrive9车机系统。
至于配置，在宝马iX1身上想要得到更实用丰富的配置需要大量选装，比如疲劳驾驶提升、后方碰撞预警、360度倒车影像、全速自适应巡航、自动驾驶辅助系统、外后视镜自动防眩目(3000元)、模拟声浪(2000元)、自动泊车辅助系统(5500元)等，而这些配置，在同级别30万纯电SUV都是基本的配置。
动力方面，新车配备前后双电机动力总成，最大功率 230kW，峰值扭矩 494 牛?米，零百加速时间为 5.7 秒。搭配66.45千瓦·时的三元锂电池组，CLTC工况下综合最大续航里程为450公里。使用交流电充电，从0充满需7小时，快充从10%充至80%需要半个小时。
虽然当下消费者对续航的并不太看重，那也是在大部分纯电车型续航都超过500公里的前提下，而宝马iX1的纯电续航仅有450公里，显然不够看。并且作为双电机版本，宝马iX1对电耗的控制也并不出色，百公里耗电量16.3千瓦·时，确实是高电耗，因此其在续航方面表现不佳。
整体来看，国产的宝马iX1缺乏亮点，外观造型基本与燃油版一直，同时内饰设计不出彩，续航表现也一般，对比30万级别的纯电SUV几乎没有亮点，尤其是在配置方面，给到消费者的太少，即便是对比同为豪华车型的奥迪Q4 e-tron，33万这个价位还缺少远程启动、电池预热、大灯高度调节、模拟声浪、方向盘换挡、自动防眩目、后排独立空调、车载空气净化、负离子发生器等配置，而众多加钱选装的配置，也能看出宝马iX1的“低”定价是牺牲很多配置才得到的。
当然，宝马iX 1的价格实际上并不低，虽然当下宝马X1的起售价为28.81万元，但在市场中有着高达8万多的优惠，可见宝马iX 1还有很大的优惠空间。不过，从历史来看，优惠并不能给宝马的纯电车型带来生机。
在2021款国产iX3上市时起步价高达46.99万元，要知道当时的宝马X3则为38.98万元起步，虽然宝马iX3上市还未半年就开始大幅降价，全系车型更是降价达7万元，但智能化配置跟不上、电动化又一直是“油改电”的该车最终没有得到消费者的认可。
随后，宝马将希望寄托在i3身上，希望越大失望就越大，上市不久的i3依然无人问津，宝马被迫让i3开始在市场中大幅降价，终端优惠甚至超过了10万元，也就是不到23万的价格便能买到宝马i3，即便是如此大幅度的降价，i3的销量甚至还没有iX3好。
如此来看，宝马在电动化方面没有诚意，即便是大幅降价，iX3、i3依然无法得到认可，刚刚上市的iX1同样避免不了这样的问题。车型设计没亮点、续航没竞争力、配置低，这样的宝马iX1即便给出同宝马X1一样的大幅优惠，想必依然会少有问津。
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