首页 新闻 国内聚焦 教育 关注 热点 要闻 民生 国际

您的位置:首页>聚焦 >

8万元的耐用型家轿别克威朗Pro十万公里才出磨合期?

来源:易车网    发布时间:2023-10-10 03:03:08  阅读量:7557   

家用轿车在市场上占有的份额相当庞大,代表了大部分家庭的选择。这部分购车人群,希望所购车辆不仅仅是性能卓越,最好还省油、皮实。部分品牌车型虽然一开始表现不错,但是随着使用年限的增长,开始变得油耗高、性能弱,也就会让使用感受变得越来越差。

别克威朗Pro定位紧凑型轿车,作为一般家庭最喜爱的级别,耐用性自然是关键。今年6月,别克威朗Pro完成了一次10万公里的里程测试。测试在中汽中心的盐城、天津试车场完成,前者负责加速测试、制动测试,以及最高车速的测试。而在天津的中汽中心实验室转鼓台架上,别克威朗Pro需要在90日的时间内,完成了10万公里行驶测试,期间有不同车速的加速、制动,模拟出普通用户的日常驾驶。测试项目包括尾气排放污染物、油耗。最后对发动机和变速箱拆解,分析零部件的磨损以及状态的改变,最终得出它与新车状态下的差异。

在10万公里的不间断行驶之后,别克威朗Pro的加速、制动、最高车速、油耗、零部件磨损、排放六项测试拿到了优秀的成绩,并收获了“耐久品质之星”的权威认证。那么,威朗Pro究竟做到了些什么呢?

10万公里加速无衰减

先来看成绩,别克威朗Pro在新车状态下全油门起步加速至100km/h的时间是8.12秒,而经过10万公里测试后,是8.1秒,考虑到路况、气温等外部因素影响,这样的成绩可以说基本一致,做到了0衰减。甚至可以说经过磨合,加速能力变强了。

测试中还有50-80km/h、60-100 km/h、80-120 km/h三个不同的加速区间段,非常符合我们普通家庭在复杂路况条件下的日常用车,涵盖城市道路、环路、高速等路况。

别克威朗Pro采用的是1.5T+CVT的动力总成,184匹的最大马力,7.7秒的零百加速,应该是同级里的头部水平了。很多人可能认为动力太强没必要,但也得有个下限,加速能力太弱,超车、变道,都有可能成为危险。比如在环路、高速路上行驶时,遇到低速车需要超车时,如果是部分日系品牌紧凑型轿车,那就必须提前提高车速,完成超越。相邻车道如果是大型货车,那么整个超越的过程就会变得异常危险。同级别的车型中,日系车中的轩逸、雷凌、卡罗拉,最大马力都没有超过140匹。雷凌和卡罗拉,即使算上电机,综合最大马力也不过137匹。德系品牌有着一战的实力,比如朗逸最新的1.5T发动机,能够输出160匹的最大马力,但对于燃油标号要求较高,需要加入95号汽油,用车成本更高。

由上可知,加速性能不仅影响驾驶感受,还影响着安全,所以拥有别克威朗Pro这样全系标配大马力1.5T发动机的车型,非常有必要。

10万公里性能变得更强

测试中有一个环节是最高时速,新车状态下是223.9km/h,10万公里后是224.6km/h,也就是说,在经过长时间的用车后,车辆的动力系统经过磨合,配合更紧密,性能没有衰减,反而变强了。

10万公里制动力依然在线

能跑得快,必须也要能刹得住。一般家用车经过长时间的行驶,经过外界灰尘、树叶、昆虫、雨水等的侵蚀,很容易对制动力系统产生影响。别克威朗Pro经过10万公里测试后,在多种工况下进行测试,刹车成绩均保持在40m以内,包括空载和满载、发动机接合与发动机脱开。不论是在新车还是10万公里测试后,始终能保持制动力在线,是相当不容易的。

刹车的性能往往会被购车者忽略,因为大部分情况下车企不会主动公布,但对于家庭用户而言至关重要,不仅仅是避免经济损失,更重要的是减少人员的伤害。日常的磕磕碰碰问题不大,一旦因为刹不住,涉及到人伤事故,后果不堪设想。

10万公里油耗降低

通常来说,性能、油耗两者是无法同时做到的。不过别克威朗Pro能在性能强势的前提下,将油耗控制还很得当。WLTC标准下,别克威朗Pro百公里油耗5.95-6.05L,在中汽中心的10万公里测试中,车速从40-120km/h不停变速,模拟日常驾驶。新车状态下油耗为6.15L/100km,经历过10万公里测试后,油耗反而下降,为6.14L/100km。证明别克威朗Pro经过10万公里的长时间和高强度的驾驶之后,油耗水平与新车基本保持一致。也就意味着我们普通用户在长期持有的状态下,不会让油费账单因为车辆老化而变得越发昂贵。

别克威朗Pro官方建议加注92号汽油,在燃油花费上又能省下一笔。我们以普通家用轿车的油箱50L作为标准,以目前的油价来计算,需要加注95号汽油的车型,每次加油都要多花将近30元,虽然数额不大,但是同样级别的车,加油要比别人多花钱,心里也不好受。而且积少成多,对于跑得多的家庭而言,也是一笔不小的支出。

10万公里还能算准新车

一般来说家用车跑个十万公里是比较常见的,跑得多的可能不到5年。这时候换车压力比较大。如果车辆没法保持良好的状态,那确实比较糟心。

别克威朗Pro在经历10万公里的测试后,表现相当出色。比如凸轮轴窜动量、张紧轮侧正时间隙,数值与新车状态下的差异不大。也就证明了前面我们提到的加速、制动、最高时速和油耗表现出色的原因。

从测试的结果来看,磨损、间隙等情况相较于行业平均水平要好上不少。凸轮轴窜动量和曲轴箱轴窜动量分别增加0.05mm和0.03mm,按照一些德系的竞品检修标准,这两者要分别增加0.125mm和0.13mm。这样看来,和一些竞品相比磨损增量还不到竞品检修标准的1/4。当然这也不是说它可以开好几十万公里不大修。而是说在长期持有的情况下不需要过多担心车辆的状态,省下大笔的维修费和时间精力。

10万公里尾气排放依然达标

别克威朗Pro在最后一项尾气排放测试当中,同样获得了好成绩,碳氢化合物、二氧化碳等数值基本不变或者略微降低,而PN数值作为国六B阶段相当难以控制的参数之一,在经过10万公里测试后,降低了37%。别克威朗Pro最终达成了各项指标低于国6b限值50%的要求,证明车辆磨合到位,正处于良好的状态。

声明:本网转发此文章,旨在为读者提供更多信息资讯,所涉内容不构成投资、消费建议。文章事实如有疑问,请与有关方核实,文章观点非本网观点,仅供读者参考。

关于我们 | 版权声明 | 客服中心 | 广告服务 | 网站地图

Copyright @2008- 中国经贸网 版权所有
本站点信息未经允许不得复制或镜像
营业执照公示信息