自比亚迪发布了DM-i技术以来，中国自主品牌在混合动力技术领域变得日益火热。几大混动技术如同东汉末年群雄并起，它们各具实力，在市场上竞相斗争。长城推出了两挡DHT技术，吉利采用了行星齿轮结构的三挡DHT技术，奇瑞以其技术的卓越性而引入了双离合结构的三挡DHT技术。这些技术结构精巧，各自具有优势。市场的竞争越加激烈，消费者可以从中获得更多的实惠。
奇瑞瑞虎8新能源冠军版是在竞争激烈的市场环境下诞生的一款车型。虽然“冠军”这个称号已经不是独一无二的了，但人们都明白只能有一个真正的冠军。那么它有哪些实力敢公开挑战冠军呢？下面我们将介绍一下这款车的表现。
今年3月，瑞虎8 PRO新能源上市，仅过了5个月，就推出了“冠军版”(指导价13.79-15.99万元)。这两款车之间的最大差别可以简单概括为配置提升和价格降低。今天，我们将以全新的价格重新审视这款车。
瑞虎8新能源冠军版的外观设计非常气势十足。车头的进气格栅面积很大，类似纺锤形的设计进一步增加了车头的厚重感。贯穿尾灯以及两个较大的排气装饰也让车尾显得非常有力量感。这种造型可以说符合了大多数消费者心中“有气势的SUV”的形象。
瑞虎8提供了五座和七座两种座椅布局，主打的是5+2七座空间。方正的车厢设计使得乘员的舒适度得到了最大化的提升。不过，4745mm的车长和2710mm的轴距可能不会让七个座位都有非常宽敞的乘坐空间。与主打五座的瑞虎7新能源相比，两者的第二排空间表现几乎相当，而瑞虎8新能源提供的第三排更多是应急使用。在同级别中，提供七座布局的车型并不多，如果您对座位数量有需求，这款车确实值得考虑。
前排座椅都支持按摩功能，虽然都是气囊按摩，但按摩力度非常强，座椅按摩功能并非鸡肋，推荐大家实际体验一下。
车载芯片方面，这款车在同级别中罕见地采用了高通骁龙8155芯片，然而车载系统的流畅度并没有完全发挥出8155芯片的效果。触控反应整体略慢，智能语音的声音也显得生硬。好消息是它支持华为HiCar和苹果CarPlay，这两个拓展功能大大提升了实用性。
瑞虎8新能源冠军版的0-100km/h加速时间为7.2秒，对于一个插电混合动力车辆来说并不算快，但相对于燃油车而言，相当于2.0T高功率发动机的水平。全力加速时，三挡DHT刚开始的时候相对平缓，中后段加速度增强。因此，如果您在红绿灯前进行一次全力加速，可能不会给您太多信心。但在时速达到60km/h以上时，再进行加速时，它的能力还是相当不错的。特别是在时速120km/h的高速巡航中，深踩加速踏板伴随着明显的降挡，它仍然能提供较强的加速能力。这也是三挡DHT相对于单挡DHT的最大优势。
瑞虎8的三挡DHT采用了离合器进行换挡，换挡原理类似于双离合变速箱。在日常驾驶中，换挡冲击并不大，不会明显影响舒适性。大约在时速60km/h左右会感觉到换挡动作。在全力踩下加速踏板时，大约在时速100km/h时会有一个明显的降挡动作，这种相对极限状态下的降挡动作可能会带来一些动力中断的感觉。对于大多数驾驶员来说，可能根本不会使用到这种极限状态，但如果您对车辆的加速体验非常在意，建议到店试驾一下，看看是否接受这种特性。
噪音方面，在换挡时速临界速度时，我们会听到变速箱保持高转速的声音。这时，轻轻踩刹车可能让变速箱觉得暂时不需要强烈的动力请求，因此会自动升挡。如果您驾驶风格比较温和，同样不会经历到这种情况。
能耗方面，我们有机会测试了一段纯高速路段的亏电能耗。电动车电量为40%，采用强制保电模式，以减小电量变化对能耗的影响。总共行驶了58.8km，中途经历了中雨，全程平均时速为88.8km/h，到达终点时电量增加了3%，反向充电了1.4kWh。除去电量的影响，这段里程的油耗为7.4L/100km。这段纯高速路段的能耗是否令您满意呢？
除了产品本身，这次升级换代中厂家也做出了更大程度的降价，例如提供整车终身质保、送家充电桩、安装服务以及外放电线束，此外还有不同程度的置换补贴。从成本角度来看，三挡DHT混动系统的开发成本和制造成本都不低，加上近20kWh的电池包，进一步增加了成本压力。然而，看看宋PLUS DM-i、银河L7、深蓝S7、骁龙MAX等车型的定价，奇瑞不得不以价格换取销量。厂家以此为基础，也预示着广大消费者在抢购的时候有了更多的优惠。考虑到全新的价格，您认为这款车的性价比如何呢？
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