提起当前国内20—30万级别的纯电选择，可能大家脑海中首先浮现出的便是诸如Model 3、蔚来ET5这样的新势力车型或是以比亚迪汉为首的老牌车企产品，今天我为大家带来的这台飞凡F7虽然有着全新的品牌名称，但实际上它出自上汽集团，虽然知名度还有较大的提升空间，但这台车的产品实力也值得被关注。
作为飞凡家族的第二款车型，飞凡F7目前推出了5款车型，售价22.99—30.19万，新车采用了更偏运动化的轿跑式设计，流畅的整体轮廓和低趴的车身姿态更符合年轻一代的审美偏好，车头部分拥有巨大下倾角度的机盖走向，同时两侧轮拱区域带有一定的凸起，呈现出超跑才具有的流线造型，日行灯带拥有锐利的整体轮廓，同时下方分体式的大灯组则与导流区相融合，而封闭式的中网与下方的梯形进气口在面积上各占一半。
飞凡F7的车顶采用了格外精干的溜背处理，同时A柱区域带有相比尾柱更大的倾角弧度，使得视觉重心向着车尾有所集中，前后段的筋线带有格外夸张的锐利边角，一方面勾勒出车侧饱满的肩部线条，同时也彰显出飞凡精湛的压铸技术，内凹化的车门也与前后轮拱形成错落的型面组合，新样式的五星镂空轮毂配上弹出式的隐藏门把手也提升了时尚度。
飞凡F7的车尾带有立体丰富的轮廓设计和线面组合，同时在边角处理上也与侧面的锋利风格相呼应，后备厢顶部的鸭尾边角略微上翘，与贯穿式的尾灯组搭配更显运动，灯腔内采用了纤细的灯带组合，中间配有飞凡的可点亮式车标，同时略微熏黑的外罩在点亮后也更为前卫，后包围整体呈现阶梯状的外扩造型，车底覆盖有上扬的熏黑护板，表面则带有密集的竖向导流槽设计。
进入飞凡F7的车内，三联屏的中控结构瞬间将车内的科技感拉满，类似翼展式的台面轮廓配上圆润的门板接合设计也让座舱充满了浓郁的环抱式氛围，双色拼接的软性材质包覆加上细节处的镀铬饰件使用提升了整体的精致度，由于全车内的调节功能全部集成到了车机系统中，因此中控区域和挡把区变得更为简洁，仅留有储物格和杯架等区域。
10.25英寸仪表+15.05英寸中控+12.3英寸的副驾屏共同组成了分区式的交互界面，内部集成有高算力的8155芯片，让RISING OS智联系统运行保持流畅，系统内除了GPS导航、蓝牙和各种娱乐功能外，还配有车联网服务，同时根据车型对应提供4G或5G网络模组，全系车型均带有RISING PILOT L2级辅助驾驶功能，让平时行车过程能获得更全面的安全保障。
定位中大型轿车的飞凡F7有着5000*1953*1494mm的车身尺寸和3000mm的轴距参数，充裕的纵向距离为后排提供了可观的腿部空间，同时巧妙的内掏空处理让溜背车顶并未影响到乘客头顶的余量，仿皮材质包覆的座椅内部加入了更为饱满厚实的填充，腿托区域还进行了单独的加厚处理，对脊椎更为贴合的人体工学设计能进一步提升整体的乘坐舒适度，同时车内还自带晕车舒缓功能，对于一些爱晕车的朋友更为友好。
动力方面，飞凡F7提供了单/双电机两款版本，分别对应250kW和400kW(544Ps)的功率参数，最大扭矩则为450N·m和700N·m，分别可在5.7秒和3.7秒完成破百，充沛强悍的动力也与外观的运动气质相统一，电池部分均搭载了上汽时代的三元锂电池组，拥有77kWh和90kWh两种容量，根据车型的不同功率分别可以提供576km、666km和600km三种CLTC续航里程。除了顶配车型3.7秒破百之外，其余配置零百加速均为5.7秒。
双叉臂与多连杆的悬架组合从结构上看就很重视日常舒适性和运动性表现，悬架前后段分别拥有柔和与韧性的风格，对于路面的颠簸化解更为得体，后段避振也能带来更多支撑，让整车快速过弯时减少过大的侧倾，同时电池的布局位置让整车的底盘质感更为厚重。
写在最后
飞凡F7作为家族第二款车型，拥有更偏运动化的轿跑设计，同时科技化的车内配置和更为精致的座舱氛围也迎合了当前的主流需求，不知道你喜欢这台飞凡F7吗？
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