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华为五亿升级问界M7,只为打残M5?

来源:易车网    发布时间:2023-10-18 19:56:47  阅读量:7832   

尽管余承东在AITO问界新M7的发布会上前后祭出了5次遥遥领先,但谁都知道,2023年问界的日子过得并不舒心。

去年小有成就的销量势头并没能延续到今年,23年前八个月里问界的月均销量仅维持在4500辆左右,22年全年7.5万辆的销量记录大概率是没法打破了。余承东的频频站台,成功为问界贴上了华为的标签,在普通消费者的认知中,本来就没有太多存在感的赛力斯已经被彻底淡化,但无论是极狐、阿维塔,还是问界,华为的金字招牌在汽车行业暂时还不是迅速爆红的催化剂。

虽然M5系列的销量时常被封印在3000辆之内,但依旧是问界的销量大腿。而销量天花板不高的原因,是因为在问界M5这个级别里向来不缺狠角色,以前有宋PLUS,现在又增加了哈弗枭龙MAX、银河L7、深蓝S7,而从综合战力来看,问界M5也已是榨不出太多余量饿。相比之下,作为问界旗下唯二的产品系列,M7目前的局面却有些怒其不争。尽管去年7月上市时,M7取得过“4小时2万订单”的梦幻开局,也有过月销5000+的好光景,但进入23年后产品热度却是极速冷却,哪怕价格下调3万,依旧没能解开销量低迷的死局,目前月销仅在千台之内。所以重新激活M7是盘活问界全局的关键,从现实的销量上看,新M7肩上的担子甚至远重过随后即将上市的旗舰车型M9。

新M7的上市时机选择的非常恰到好处,华为新一轮手机产品正在掀起一轮全民热情,作为贴标签最成功的新M7在此时上市,并借助华为门店进行销售,注定也会吃到这波红利。

当然,新M7的复兴之路也不是躺赢,余承东称为此次新M7升级,华为花费了5亿元,但从外观内饰变化来看,这5个亿的升级又有着很强的隐密性。据余承东透露,华为的2.8亿血本下在了安全性方面,比如新M7重新改造了焊装产线,全车的潜艇级热成型钢占比24.4%、高强钢和铝合金占比80.6%,在被动安全方面比老款有着显著的提升。这波操作显然是针对M7在2022年中保研的汽车碰撞测试中出现A柱明显弯折的回应。被动安全上的努力,用户虽不能够第一时间感知,但一定是喜闻乐见的,只是新M7在最能直接撩拨用户的设计方面依旧没能展示出创造性,还是在主打一种没有特点的中庸以及难以被牢记的平凡,白白失去了一次拉拢颜值党的机会。

在内饰升级方面,新M7也花掉了五个亿中的一个小目标,大五座标配全新“棉花糖”座椅,其中四个座椅还标配了通风、加热与按摩功能,后排选装HUAWEI MagLink魔吸车载接口后,可以实现华为平板即挂即连。多屏,沙发,上网,游戏,网剧,K歌……,已是新能源车必备的潮流,若是时光倒退,网吧与KTV肯定不会想到,有一天他们的对手竟会是新能源车,但要论新M7最长的技术长板,还得是华为的高阶智驾。

5座与6座的两款新M7智驾版搭载了HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统。硬件上配备1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清视觉感知摄像头及12个超声波雷达,可实现对动静态目标的全场景和全天候感知。

今年,高阶智能辅助驾驶成了各家车企竞相内卷的火力点,不约而同的在开通城市数量方面放卫星,比如小鹏表示年底要在50个城市落地XNGP,理想则在上海车展中宣部要在100城开通通勤模式,而新M7更是一步到位,余承东在上市现场宣布,到今年12月份HUAWEI ADS 2.0系统可在全国实现不依赖高精地图的高速、城区高阶智能驾驶。

如果华为的城市NCA技术能够如期落地,势必带动问界产品迎来新一轮销量爆发。但在目前内卷严重的环境之下,车企吹出的肥皂泡有真有假,不能不信也不能全信,至少新M7的这块长板还不能立刻转化为战斗力。

相比之下,鸿蒙座舱3.0车机系统却是新M7看得见摸得着的优势。鸿蒙3.0的交互逻辑简单清晰,毫无上手难度,除了操作丝滑顺畅之外,还可以和手机无缝衔接,比如手机内各类APP打开相应地址,上车后通过手机“碰一碰”车机互联后,应用内地址信息即可流转至鸿蒙3.0的车机地图,同时开启地图导航搜索,即可确定目的地。

尽管各家新旧造车势力们都在智能座舱方面下足功夫,但时至今天,将鸿蒙座舱3.0称之为最好用的车机并不为过。余承东毫也不谦虚的将其评价为“和华为 Mate 60 Pro 一样流畅”。

六月里,微博之王李厂长曾写下小作文,称“问界M7的发布和操盘,直接把理想ONE打残了,很长一段时间我们毫无还手之力。”,而这次新M7也投之以桃李报之以琼瑶,直接将竞争锚点锁定为了理想L7。

从超5米的车身尺寸,主打大5座的车内布局,到增程的动力形式,理想L7确实是问界M7最合适的对手,但即便是有各种华为技术加持,M7也没有傻到要去正面硬刚L7,而是想着用巨大的价格优势去撬动。

早在成都车展中,新M7就公布了25.8万元的预售价,正式上市时也严格遵循了价格需再让一步的行规,五款车型最终指导价为24.98万-32.98万元。相比老款,新M7起售价不仅下调4万,还给出了10月7日前下订可享3.3万元购车权益的优惠,摆足了广交朋友的姿态。目前,理想L7三款车型的价格是31.98万-37.98万元,新M7虽与其仍有微小重叠,但还是成功错开了身位。

凭问界目前的品牌热度与号召力,新M7其实是很难给火热的理想L7造成太多麻烦的,但有了新价格的刺激,与自身相比新M7倒也未来可期,不过自家兄弟M5那边,同样有可能被未来可期的新M7打残。增程车型一直是M5系列的销量支柱,M5四款增程产品的动力部分与新M7别无二致,24.98万-29.98万元的价格区间又被M7的新价格完美覆盖,而当中杯与大杯价格相同时,要哪杯就不再是一道选择题了。

当新M7的命运齿轮开始转动,M5系列大概率也会告别安安稳稳,波澜不惊的小康生活。总之,靠着并不兼容的M5系列和新M7,问界两条腿奔跑的梦想,在短期之内似乎是实现不了的。

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