12月6日，被五菱称为超A级家轿的星光正式上市，此次只有混动版车型，新车提供70标准版和150进阶版两款配置，价格分别为8.88万元和10.58万元。据悉，星光纯电版将于2024年上市。
据五菱先前表示，在广州车展发布预售后，该车已取得超8000个订单。
毫无疑问，作为五菱首款新能源轿车，五菱对其报以极大期待，毕竟目前在五菱的销量体系里，除了宏光MINI EV和缤果外，几乎处于全线崩溃的状态。
在刚刚过去的11月，五菱只公布了新能源汽车销量，为59372辆，其中五菱缤果月销34573辆，宏光MINI EV为23518辆。可即使如此，按照其之前的官方数据，晴空、佳辰、凯捷、星辰、星驰等车型几乎都无法撑起五菱的销量。
五菱的危机感，似乎加重了。一切的迹象都表明，“一心为人民服务”的五菱，好像除了那两款车，显然并不受人民待见。
被誉为新能源“黑马”的五菱，怎么陷入了重围？急于上跃的五菱，为何迟迟难以打开局面？不断试错的五菱，突围有几分胜算？
低端遭围堵，高端冲不上
五菱于2020年切入新能源汽车赛道，针对低速电动汽车市场推出了五菱宏光MINI EV，由于解决了粗制滥造、安全性低、无法上牌、缺乏品牌等市场痛点，从而一炮而红成为现象级产品。
一时间，五菱风光无两。
然而，随着时间的推移，后入者络绎不绝，五菱的江湖地位将有微妙的变化。
随后，五菱希望借助宏光MINI EV的风光，向高端化挺进，仍是铩羽而归，无论是星辰还是佳辰，都无法打开五菱的增量之门。
业内人士表示:“冲击高端一直是自主品牌的夙愿，吉利、长城、长安、奇瑞等莫不如此，可这条路并不好走，品牌向上谈何容易，目前来看仅吉利稍有眉目，更不用说底蕴更薄的五菱了。”
梦想没有照进现实，五菱品牌向上之所以这么难，最主要的原因就是认知固化。
五菱的打法一直是极致性价比，主要目标就是下沉市场，久而久之品牌形象深入人心，从而有了较强的认知固化。哪怕到了五菱宏光MINI EV时代，受到部分女生青睐，也未改变其极致性价比的本质。
尽管如此，五菱并未放弃品牌向上的野望，而是寄望于借助混动破局。
在10月16日的五菱技术进化日上，五菱正式发布了“五菱灵犀混动”核心技术，而星光就是五菱在新能源领域的最新技术成果。
这也是五菱对星光抱以极大期待的重要原因。
同质化严重，星光不是“解药”
五菱星光分为混动和纯电两个版本，两个版本的设计语言仅在前脸部分有所区分，其他部分则保持一致。据官方数据显示，五菱星光长宽高各4835mm、1860mm和1515mm，轴距为 2800mm，这样的数据在A级轿车中较为奢侈，可以直接对标B级车。
动力方面，五菱星光插混版配备 1.5L 自吸汽油机和电动机组成的插混系统，其中 1.5L 汽油机最大功率为 78kW，变速箱方面搭载电磁式单挡 DHT。
配置层面，星光标配侧气囊、LED大灯、自动大灯、专项辅助灯、自动雨刮、后视镜锁车电动折叠、支持主驾驶电动调节的皮革座椅、自动空调；低配版用尺寸为10.1英寸的普通车机，高配版本用15.6英寸的智能车机，均有远程启动功能、无钥匙启动和进入，低配版用倒车影像、高配版用全景影像。
显然，从价格上看，星光是充满竞争力的，极高的性价比也是五菱认为星光可以立足主流乘用车市场的原因。
可汽车消费不是简单的加法题，以现在的消费趋势看，人民哪怕多花点钱，也愿意去选购一辆品牌更硬，看上去更靠谱的车。
所以星光究竟差在哪儿，其实是产品力同质化，根本没有突出的优势。毕竟比亚迪已经把新能源汽车的门槛，在秦PLUS上拉低到10万元以内了。
当然，即使五菱的未来并不明朗，但这并不意味着五菱这个品牌会陷入快速衰退。原因无他，该企业主力产品的售价区间，与中国最广泛老百姓的家庭年收入相契合。说白了，很多人乃至很多家庭的汽车梦，都是在五菱身上实现的。
但在汽车变革的大时代下，只有充足的研发预算和大卖的新车，才能支撑一个汽车企业进入下一道竞争门槛。而在这其中，只造低价车，获得不了新时代的入场券。
五菱的未来在哪儿，显然星光不是一个好的起点。
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