小鹏X9：一个能展示实力的车

刚刚体验过，带着体验和一些想法跟大家分享下。 早几批试驾过这款车型的人的，共同看法就是这个MPV开起来不向是MPV车型，好开、没有大车感。 我个人也是这种感觉，后轮转向让它开起来更灵活了，在城市里开车的负担感觉更低了。 体感上，它开起来跟小鹏G9更接近，没有小鹏G6那种更鲜明的轻巧感。 这款车的定位是家庭取向的MPV，几乎没有商务范，之前很多MPV都在家用和商用之间犹豫，小鹏没有犹豫，一切围绕着家庭。 围绕这个取向，有这么几点值得说的: 1、内饰氛围很轻松，很多细节比如出风口，没有为了稳重，刻意的横平竖直，看着舒服没压力，方向盘歪向一边的LOGO甚至还有点俏皮，之前只在很老的富康等车型上见到过； 2、后两排的座椅设定没有任何问题，横向对比所有同类型的MPV，它都是优秀的表现。第三排可以向前、向后翻折，向后翻折可以纯平，是我们以前猛夸奥特赛的特点，我个人认为所有的MPV车型，都应该这样，这是个基础能力。小鹏还把座椅的调整跟小P全部打通，很方便，不过现在让小P控制座椅翻折的指令词，有些呆板，这当然不算什么问题，很好修正； 3、后排大屏幕的问题，能感觉到小鹏是面向“伪需求”做了妥协，我个人一直坚持后排屏幕不该存在，但是为了趋势、为了让消费者感觉没“减配”，小鹏X9提供了，还配备了遥控器，这个很良心； 4、XNGP依然是稳稳的第一梯队，在广州感受的更明显，整整30-40km的纯城区道路，没有接管一次，车身没有一次紧急情况，高速上就更稳了。驾驶成熟度绝对超过大部分上路的司机。 SR渲染图也比以前好多了，跟极越相比“壮观感”还差一点。 说下，标配后两排电调座椅、后轮转向、空悬的内在逻辑，电调座椅是为了自动翻折，后轮转向是为了打动之前对开大型MPV有心理压力的人，空悬就是单纯为了高级感。我们试驾的车型空悬还没有完全开放，行驶质感就足够好了，空悬再加上可预判路况的悬架调节功能，非常值得期待。 之前很多人对造车新势力造车的能力是有怀疑的，从改款后的小鹏G9开始，技术和调校层面就可以打消这个疑虑了，小鹏X9是全方位的回击了这种疑问。 从MPV的定位问题、到特点和亮点的打造、再到预售价的指定和动态表现，这款车没有问题，这是小鹏X9的最大的意义。