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十几万的新能源车已经开始“卷”底盘了?实测长安启源A07

来源:易车网    发布时间:2024-02-21 08:20:39  阅读量:11145   

作者:撸车师兄

今天你将看到一篇长安启源A07的体验试驾测评,其实这台车早在今年年中就上市了,我之前也开过一段时间,作为一台综合续航超过1200公里的增程车型,它的性价比即便是在竞争最激烈的B级车市场里,也是很有竞争力的,所以今天接到一台来和大家一起研究一下,如果你的购车预算在20万以内,喜欢稳重、实用的轿车类型,那么今天这篇文章,一定能够帮到你。

首先,这台车外观上最先吸引到我的点,就是它用了大量的横向条形灯设计,车头是长达1752mm的贯穿式LED灯组合,车尾的贯穿式灯组也长达1702mm,甚至连高位刹车灯都有773mm长,关键是这三条灯带和整车设计是融为一体的,自然流畅,形成一种很有辨识度的搭配,让这个车在横向的视觉感官上,显得稳重大气。

所以如果不仔细看,你几乎很难在它的钣金面上,找到明显的线条感,几乎都是轻柔且圆润的过渡,很克制,但也保留了一点小俏皮。

再开过一段时间之后,另一个让我感到惊艳的点,就是长安启源A07的车门,首先,全系标配无边框车门,而且这个门的开度非常大,应该是超过70度以上,让我想到了很多两门跑车的车门开度;其次是顶配车型有四门电吸,高级感拉满。

接下来看看它的后面,其实我平时不太喜欢开轿车的原因,就是我觉得轿车的后备箱不太好用,因为我拍摄经常要在车上带很多东西嘛,每次拿里面的东西,我都感觉要钻进去拿,很难受。但是长安启源A07的后尾门就完全没有这个问题,因为它是一个大掀背,整体打开之后,有我一人高,正好1米8,这样不管是拿东西还是放东西,都非常方便了,所以这台车的外观,设计师其实很好的把实用这件事儿,融合到了稳重里面。

包括这台车的轮毂尺寸,也是这个思路,它有18和19吋的可以选择,我个人更加推荐18吋,因为别看只相差一吋,但是18吋的轮胎要比19吋的便宜非常多,而且这台车如果搭载18吋的轮胎,扁平比是55,胎壁更厚实,对于过滤路面小颠簸来说更有利,舒适度会提升很多,性价比高。

接下来我们一起来看看这台长安启源A07的内饰,首先坐进来之后给我的第一感觉,就是它的内饰设计语言和外观是一脉相承的,虽然是不一样的材质,但是你能感觉出来是一个气场、一种风格,依然是很大气、很稳重、很圆润的感觉。

本来我个人是不太喜欢这种,几乎没有实体按键的“极简风格”,但是,在我之前试驾过一段之后,长安启源A07采用的一个新技术“多模真免唤醒”,让我颠覆了一些看法。它有一个红外光感摄像仪,可以识别我的唇形,叫做“唇动感知技术”,通俗来说有点类似于读唇语,所以我只要坐在主驾驶位上,就可以直接语音操控它。

而且你可以一句话里面有多个指令,它都可以比较快速的响应,毕竟它的车机里,搭载的是一块8155的芯片,流畅度不用担心。我试驾的那段时间,基本上9成的日常车载功能,都可以直接语音操控完成,所以这台车不用物理按键,我觉得也是合理的。

其次,除了没有物理按键之外,这台长安启源A07也直接取消了仪表台,取而代之的是一块长距全信息AR-HUD,之所以叫做长距,是因为它的视觉可感知距离大概是在车头7.5米的位置,所以看起来比较轻松,不会让你的眼睛需要频繁变焦去看它。

除了以上两个亮点之外,内饰的设计上,还有3个小亮点,一个是这个中空扶手台,当然,在这台车上,长安官方给它起了个名字,叫“情感环岛设计”,它巧妙的利用了空调出风口的风,来给手机充电的位置进行降温,而且从设计上来说,悬浮式岛台让主副驾驶在空间上没有被分隔开,可以说设计美感和实用性的合二为一,很棒。

然后大家往下看,这里有三个汉字,“悦/致/臻”,分别代表了3种不同的香味,这种设计我还是第一次见,很细节。

然后我最喜欢的一个小细节来了,这台长安启源A07除了现在新能源车,很喜欢用的按键式的开门方式之外,在这个门板的里面,还有一个传统的门把手,这是一个考虑的很周到的设计!点赞了!

然后咱们来看看后排,从整体上来说,这台车的后排并没有想象中的那么大,因为长安启源A07,是基于EPA1全电数字平台打造,全系都是后驱车型,而且它的后悬架,采用了这个级别车型比较少见的H臂多连杆结构,这种结构天然对后悬架横向摆动的抑制更好,让弯道操控感更强,但缺点是比较占地盘空间,再加上后电机的布置和大溜背的造型,所以后排座椅比较靠前,牺牲了一定的后排空间。不过整体来说,这个空间在主流B级车里,还是及格的。

同理,由于后排座椅相对靠前,所以后备箱的纵深空间非常大,如果你再把后排座椅全部放倒,就更大了,基本上放一块2米的冲浪板都没有问题,所以这么看来,这台车更像是一台Coupe车型,实用性很不错。

那么接下来,我们就把这台长安启源A07开起来,聊聊它的动态体验。首先,它搭载的IACC智能领航系统我前段时间试驾用下来,感觉还是非常好用的,特别是长途驾驶的时候,比如现在我就在一条城市快速路上,和高速路差不多,我只需要打开IACC,然后设定好速度和跟车距离,它就会自动保持车道居中,当遇到前面有车的时候,自动减速跟车,基本上我就只需要扶着方向盘就行。

而且在遇到旁边车道有大车的时候,还可以智能识别,然后稍微避开大车一点,这个我觉得做的还是非常不错的。

当遇到城市堵车的情况下,IACC也挺好用的,比如现在就不是很通畅,我设定了一个30公里的定速,把跟车距离设定到最近,基本上它就自动跟着前车在走,这个对于刚刚下班就要经历晚高峰的城市打工人来说,真的是刚需功能了。

那么回到这台长安启源的驾驶体验上,其实我原本以为,作为一台20万以内,主打稳重、大气的家用增程车,应该是没什么驾驶质感的。但是我开了这几天下来,虽然它的动力,在新能源里绝对称不上出色,百公里大概7秒多,不过感觉长安在这台车的底盘调校上,还是下了很多功夫。

首先,就像我刚才测评它的后排空间的时候,提到过它是基于长安EPA1全电数字平台打造,所以它除了是全系后驱之外,还把前后的轴荷配比调教到了50:50的平衡状态。所以如果你是一个开惯了前驱车的老哥,第一次开这个车,你会明显感觉到不一样的地方,比如,它的转向手感,要比一般这个级别的B级车精准一点,可以用“跟手”来形容,而且它在弯道里的侧倾控制,也要比为了追求舒适的B级车要更有支撑感。

这也是为什么我前面会建议大家,如果买这台车要配它那个18吋的轮毂,因为它的悬架整体调教,是偏向于更多的韧性感,给你一种稳定的感觉,不是那种软绵绵的感觉,所以路面上的一些细小的颠簸,是需要配合扁平比更大的18吋轮胎的,而不是19吋的。当然,如果你想要更偏向操控感一些,选19吋肯定更好。

其次是它的增程器,我基本上没怎么注意到增程器的介入,但是我有时候停车后看数据,发现它其实是介入过的,这一点我觉得长安做的非常不错,它的逻辑就是每次当你听到的行驶环境音比较大,比如跑高速的时候,增程器就会介入,这样环境音量会超过增程器的工作音量,那么根据人耳对声音的感知,我们自然就听不到增程器的声音,基本上做到了“增程器无感介入”。

而且我看它的增程器是用的液压悬置衬套,所以即便它工作了,传递到车内的震动也几乎感觉不到,很轻微。

所以我觉得这台长安启源A07,可以说是一台非常符合国人审美,和驾驶习惯的一台好车,加上非常有竞争力的定价,所以,我还是很推荐大家去试驾一下的。并且我强烈建议,各位可以去感受一下它的哑光修竹青这个颜色,非常有质感,而且与众不同!希望这个视频对你有所帮助,这里是《撸车师兄》,我们下期再见~

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