汉DM-i荣耀版对比第九代凯美瑞

今年开年，比亚迪率先吹响了甲辰龙年车市内卷的冲锋号，在3月之前比亚迪多款车型完成荣耀版改款，其中最引人注目的当属旗舰级车型汉唐家族。作为征战市场多年的老将，汉唐家族在2023年成绩斐然，尤其是霸占B+C级轿车市场的汉DM-i，目前仍具备极强的市场统治力。

犹记得汉DM-i荣耀版发布会上，厂家领导以“终结之战”、“颠覆之战”形容新车上市，可见汉DM-i荣耀版是携带着明确的目标而来，并且给出16.98万－ 22.58万的超预期指导价，强力冲击颠覆合资燃油市场。众所周知，汉DM-i荣耀版要颠覆的是以合资燃油B级轿车为首的细分市场，其价格也在针对同样在23年取得不错销量成绩的合资B级轿车凯美瑞。今天我们就围绕改款后的汉DM-i荣耀版121km入门车型精英型与刚上的第九代凯美瑞2.0E精英版进行全方位对比，对二者产品力一探究竟，看看这波冲击是否真的能够实现“颠覆燃油”。

外观对比

比亚迪汉DM-i荣耀版与丰田第九代凯美瑞在外观设计上各有千秋。由于级别定位不同，第九代丰田凯美瑞的外形稍显纤细，但运动味得到一定提升。前脸大尺寸下进气口为车头提供视觉张力。车身侧面平直腰线表达出“成熟、稳重”的车身定位，整体造型与上一代变化不大，除前脸给人运动、时尚质感外，其他部分都无法留下“标签”化的视觉印象。

汉DM-i荣耀版车身优雅端庄，漆面工艺精湛，整体造型大气。前脸部分，汉DM-i荣耀版采用了比亚迪家族式的设计语言，并且新增银釉白外观车色和藕韵灰内饰配色，这两个颜色淡雅高级，很符合当下消费者的审美。时至今日消费者早已对沃尔夫冈·艾格操刀的“龙颜”前脸喜闻乐见，姿态、气场均拿捏到位。车尾部分，汉DM-i荣耀版融入了十分具有中国特色的中国结尾灯，算是外观设计的亮点之一，的确有不少消费者都因为中国结尾灯而选择汉。

从尺寸来看。第九代凯美瑞的长宽高分别为4915mm、1840mm、1450mm，轴距为2825mm，是标准的B级轿车定位。汉DM-i荣耀版的长宽高分别为4975mm、1910mm、1495mm，轴距为2920mm，尺寸大小完全达到C级轿车标准。仅凭文字或许无法感受二者的尺寸差距，但如果看到实车就会真切感受到汉DM-i荣耀版整整大一圈，拥有非常端庄的整车姿态。

级别不同，尺寸不同，产品体验感知则不同。比如汉DM-i荣耀版入门即18英寸轮毂，四个大脚总会给人强有力的视觉支撑，展现端庄大气姿态。而第九代凯美瑞入门17英寸轮毂，随之而来的气场差异可见一斑。

性能对比:

在动力方面，性能一直不是凯美瑞的特长，甚至官方都没强调过零百性能。新车依旧搭载丰田Dynamic Force Engine发动机，采用双喷射技术和缸内直喷，最大功率173Ps，峰值扭矩206 N·m，匹配CVT变速器，性能乏善可陈，官方数据显示，其综合油耗为5.81L/100km，但丰田混动系统为动力耦合形式，内燃机在大部分工况下都参与直驱，经济性在燃油车时代有一定优势，但在如今DM-i当道的插电混动环境下，5.81L的油耗已经完全不能打了。

汉DM-i荣耀版搭载了DM-i超级混动系统，由一台1.5T发动机和电动机组成，发动机最大功率可达139 Ps，峰值扭矩231N·m；电机总马力197Ps，峰值扭矩316 N·m，该系统基于P1+P3架构，具备高效率动能回收和十分接近注重“电驱”的特性。

日常驾驶时，依托较强的三电系统，车辆会尽可能选择电驱行驶，进而大幅降低油耗，兼顾了省油和动力性能。与此同时，车辆支持运动、经济、标准/舒适、雪地等四种驾驶模式，应用场景更广。官方百公里加速为7.9秒，实测亏电油耗仅为4.2L左右，综合续航更是高达1200km，汉DM-i荣耀版121km的纯电续航也可满足一般用户一周的城市通勤需求。

底盘对比

第九代凯美瑞底盘采用了前麦弗逊式独立悬挂和后E型多连杆式独立悬挂，前部采用全框式副车架。此外发动机采用四点悬置，对动力单元滤振有一定帮助。但就上一代产品体验来看，产品的舒适性还是有待提高。

汉DM-i荣耀版采用了前麦弗逊式独立悬挂和后铝合金多连杆式独立悬挂的组合，这套底盘架构实际效果表现良好，尤其是舒适性。而且全系还标配FSD可变阻尼悬架，为了提升驾乘舒适性还在底盘大量使用了液压衬套。从这里能看出汉DM-i荣耀版不惜成本的增配诚意，这也是凯美瑞完全不能比拟的。

安全配置对比

安全层面，第九代凯美瑞提供11个安全气囊，还提供一颗摄像头和一颗毫米波雷达的L2级别驾驶辅助系统。但是第九代凯美瑞入门版连倒车影像都没有，甚至没标配倒车雷达，这在2024年属实罕见。除此之外还能算的上是科技配置的就只有一个胎压显示了。

反观汉DM-i荣耀版，除全系标配包括膝部气囊在内的十一个气囊，刀片电池具备高安全性外，还提供ACC自适应巡航、3D全息透明影像、智能动力制动系统等。这些实用科技配置简直对新手不要太友好，大大提升驾车安全性。

智能及舒适性配置对比

第九代凯美瑞内饰采用中规中矩的燃油车时代标志性的T型中控，入门版配备10.25英寸中控屏、7英寸液晶仪表；高配双12.3英寸液晶仪表，虽说较上一代提升明显，不过即使屏幕尺寸来到10.25英寸，但也光有尺寸大，已经满足不了当下用户的娱乐需求了。第九代凯美瑞车机智能化程度不高，中低配仅可实现苹果、百度、华为三系的手机互联映射，高配内置的原厂车机可提供导航，还升级了8155芯片，相比于过往一味地挤牙膏，还是有些诚意的。但是大人，时代变了，这都2024年了，双12.3英寸大屏只是基础入场门票而已，车机芯片早已转战高端局，很难看出第九代凯美瑞作为最新一代有什么优势，更何况就第九代凯美瑞的车机功能，8155芯片都能冗余绝大部分算力……

此外，第九代凯美瑞的用料“又双叒”是我们熟悉的味道。低配车型配置简直不忍直视，低配没有导航、没有车联网、塑料方向盘、连座椅电动调节都没有更别说通风加热了，全车也只有6个扬声器。很难想象这是2024年推出的17万的车。

身为B级车市场的老将，第九代凯美瑞与老款轴距轮距完全一样，本质上二者采用相同的白车身，换代含金量值得推敲。不过话说两头，TNGA平台的空间优化能力还算不错，第九代凯美瑞后排腿部空间并不局促，靠背倾斜角度也很适中，但是后排座垫并不厚实，乘坐舒适度大打折扣。

同时从八代凯美瑞开始就兼容了海内外多种动力形式，所以第九代凯美瑞后排地台隆起比较高，同时坐下三位成年人的话空间及舒适度大大降低。

从全系标配的多功能方向盘不难看出，汉DM-i荣耀版实现“入门即高配”，尤其是座椅。全皮包覆的座椅标配前排电调、座椅加热通风，甚至副驾椅背都实现了标配老板按键。

汉DM-i荣耀版的后排座椅宽大舒适，座垫长度、厚度均无明显槽点，并且得益于2920mm轴距优势，其后排腿部空间十分优渥，整体乘坐舒适度较高。与此同时，作为一款C级产品，其后备箱总容积也达到了470L以上，大大满足家庭出行的各种需求。

此外，汉DM-i荣耀版配备前排双层夹胶玻璃、可开启全景天窗、座椅通风加热、HUD抬头显示、氛围灯、8个扬声器、丹拿音响，50W手机无线充、车载ETC、电动尾门、手机NFC车钥匙、对外放电功能等十分细节的科技配置，这些统统是合资燃油车无法企及的。

反观第九代凯美瑞还是合资燃油那一套，最终把你带到“能用但不多”“不强还可以”的次低配车型，也就是所谓的主销车型上，这既是凯美瑞的做法，也是合资燃油车在核心技术霸权下的一贯作风。而汉DM-i荣耀版则在不遗余力的降价增配，诚意孰高孰低高下立判。

经济性对比:

保险方面，这里包含了最主要的交强险与基础商业保险，还覆盖200万第三者责任险与车损险，第九代凯美瑞首年保险费用为6000元，首年不出险、次年保费递减10%，前三年保险费用总和约为16260元、平均每年约为5420元。

保养方面，第九代凯美瑞以4S店建议每5000公里保养一次，每2万公里更换火花塞、空滤，每4万公里更换变速箱油计算，前三年保养费用为8100元左右，平均每年为2700元。

第九代凯美瑞作为燃油车，以92号汽油油价7.88元/升、年1.5万公里、5.81L/100km实测油耗计算，年能耗成本大概在6867元，接近7000元，合计每公里0.46元 。而且第九代凯美瑞无法实现长续航电驱，再加上保险、保养费用，凯美瑞年用车成本大概在15000元左右。

以同样方案计算汉DM-i荣耀版的保险，交强+基础商业保险+200万三者+车损，首年商业保险费用为4973元，首年不出险、次年保费递减10%，前三年保险费用总和约为13476元、平均每年约为4492元。

保养费用，我们这里以用车手册推荐的首保为3500km、保养周期为7500km来算，三年内需要进行三次保养，汉DM-i荣耀版首保免费，合计算下来前三年保养费用总和约为1330元，平均每年约为443元，相较于第九代凯美瑞的的每年2700元，保养成本可以说是非常低了。

能耗成本方面，汉DM-i荣耀版具备高速用油、城市用电的灵活特性，可以大大提高市区内经济性。

我们按照平均4.2L/100km的亏电油耗，以年1.5万公里计算纯混动行驶成本，依旧是92号汽油，纯用油单年能耗费用在4964元，合计每公里0.33元。

我们再以3:2的比例计入纯电驱、直驱，以92号汽油单价为7.88元/L、居民用电单价为0.61元/kWh、以汉DM-i荣耀版16.5kWh/100km耗电量计算，单年综合能耗费用约为2890元，合计每公里0.19元。再加上保险和保养，汉DM-i荣耀版年用车成本大概在7800元左右，用车成本对比第九代凯美瑞的的15000元，少了不止一点点。

还需要强调的是第九代凯美瑞2.0E精英版还需要购置税1.5万元，汉DM-i荣耀版作为新能源车型则无需购置税。

总结:

自从燃油车时代，自主品牌车型就以“量大管饱”的逻辑来设计产品，相比于合资燃油省钱省料的“吝啬主义”而言，自主品牌会将用户的场景化体验放在第一位，不惜成本增配。到了新能源时代，入门即高配成为迎合消费者“重体验”的基础设施，这一点在汉DM-i荣耀版身上体现得淋漓尽致。

从产品力层面来看，汉DM-i荣耀版作为最新上市车型，于产品力端是碾压凯美瑞一样的存在，尤其是配置、舒适度方面可谓全方位拉满。目前来看，121KM精英型仅需16.98万元即可入手，可谓是15万-20万级别最值得选购的B+C级轿车。

而第九代凯美瑞燃油版主销车型为18.18万的豪华版，对比汉DM-i荣耀版不仅价格没有优势配置乏善可陈之外，在这个价位下，汉DM-i荣耀版的配置尺寸级别还高出一截。纵观种种，不管是从用车到养车，第九代凯美瑞的体验跟汉DM-i荣耀版完全不在一个层次。

此时你会问究竟是什么力量让自主品牌汽车拥有如此强大的竞争力，实现完全碾压合资燃油？如果用一句话总结，那便是中国汽车工业通过新能源弯道超车，将核心技术牢牢握在手里以及冠绝全球的新能源产业链的优势。