领克07，将在3月8日正式首发亮相。
跟大哥极氪一样，领克同样把「7」的代号给予到一款轿车身上。
众所周知，极氪向来以「卷王」自居，其中作为纯电中型车的极氪007，就仅以20.99万元推出。
那么作为插混的领克07 EM-P，这一次会呈现出怎样的诚意呢？
领克，是近年来叫人有点淡忘的新品牌。
出身于国内燃油车最后荣光的阶段，领克的风头很快就被新势力给夺去。
同时，从领克独立出去的极氪，也给自家人重锤了一下。
领克的阶段性阵痛，不可避免。
好的是，领克找到了新的发展路径。
领克销售有限公司总经理林杰指出:
「基于吉利集团整体的战略安排，高端插混产品系列将是领克主攻的市场，领克接过了这样的使命。」
「领克主要的市场定位在20-30万插混市场，但我们也会推出纯电车。」
事实上，领克早在2018年就推出了首款插混车型——领克01 PHEV，该车拥有着51公里的NEDC纯电续航。
根据2019年新能源汽车补贴政策，插混车型在纯电工况下，需达到NEDC续航50公里的水平。
显然，最早领克01 PHEV的推出，更多只为了满足政策需要。
作为现时服役时间最长的领克01，它在2022年8月再次焕新插混版本。
这一次，它改用了「EM-P」的命名，也就是说，领克01 EM-P启用了3挡DHT的驱动结构。
只是新车依旧采用P1+P2的结构，其中P2电机仍需经过变速箱的传动来完成动力输出。
林杰坦承「第一代领克混动是基于油车的基础来做，由于车身结构限制，只能将电池包中置。」
「所以电量有限、续航不足，电池包也会侵占车内空间。」
未达到最佳体验效果，加上是以19.58万元的指导价推出，领克01 EM-P并未引起太多的市场波澜。
不过，领克新能源的转折点并不遥远。
2023年4月，领克发布EM-P超级增程电动方案。
这一次，领克带来了大电池、长续航、P1+P3结构的插混系统。
基于CMA Evo架构的领克08，成为了首款搭载EM-P超级增程电动方案的车型。
同时，它还是领克“The Next Day”第二代设计语言的首款落地车型。
作为去年领克的“一号任务”，领克08自推出以来，就承担起了绝对的销量担当。
好的是，领克08没有辜负这般期望，新车上市不到4个月，累计销量达3.2万辆。
它的出现，重新唤起了大家对领克新能源崛起的期待。
领克销售公司副总经理穆军透露「08上市之前，领克无论是热度、流量还是销量，都不是很理想。」
「但领克08带来了一拨非常好的热度，它不仅仅自己卖得很好，它还把其他产品也卖得很好，将其他产品的关注度也提上来了。」
在领克08之后，11月领克06 EM-P就以13.68万起的售价推出。
到了今年1月，新款领克09 EM-P取以30.78万起完成上市。
只是从声量来看，目前领克08仍是绝对的主力担当。
显然，领克仍需要多一个走量的帮手。
领克07，就是这样的帮手。
07，不是领克第一款轿车。
在它之前的03，是领克燃油车体系当中地位最高的代表。
现时售价最高的领克车型，不是中大型SUV的09，而是42.03万元的领克03 TCR Cyan版。
这样一种高阶的身份，源于采用领克03作为比赛车型的领克Cyan Racing车队。
这支队伍已经在房车世界杯上斩获了6个世界冠军，包括4个年度车队总冠军和2个年度车手总冠军。
站在巨人的肩膀上来登台，同为轿车的领克07或许需要面临一些压力。
不过，领克07从来就没想着要做成一个“大号版的领克03”。
作为一款中型车，领克07有着4827x1900x1480mm的三围尺寸和2843mm轴距。
参照作为中型SUV的领克08，该车则有着4820x1915x1685mm的长宽高和2848mm轴距。
两者相近的体型尺寸，已然道出了同为CMA Evo架构的事实。
值得一提的是，此前领克08上市的时候，官方在发布会上列出了跟竞品对比轴距、得房率等数据。
家用化的取向，一改过去领克强调的运动风格。
那时林杰给出的回应是，「进入新能源时代的领克，不仅要悦己还要悦家，这是品牌发展的需要。」
而同场的领克销售公司副总经理陈小飞亦认为，「领克用户变得更加成熟，但这不意味着他们在心理上变得油腻和从众。」
「我们未来还会推出更大的车型，适应更广泛的需求，但性能、操控、个性这些品质会一直传承下去。」
换句话说，在身材参数相近之下，领克07将跟08保持一样的舒适大空间卖点。
在相同架构的基础上，领克07将搭载08身上1.5T配3DHT的插混系统。
参照领克08单电机版综合功率280kW、双电机版436kW，领克07无疑要在满足家用需求之余，还要给到酣畅淋漓的操控体验。
其中，领克08有一个时速88km/h以下用纯电，88km/h以上才有发动机介入的设定，由此给到驾驶员更多电车的使用体验。
领克销售有限公司副总经理穆军指出，「我们在和客户共创动力系统的时候，他们希望在城里充电方便的情况下，一滴油都不要用。」
「而且还要在长续航、连续跑高速的时候，仍然保持性能和操控，我们现在是这样打造的。」
只是这样的产品取向，穆军亦大方坦承，“这套系统的成本有点高。”
在不惜成本打造动力系统之际，领克08在启用魅族车机的同时，用的是两颗龙鹰一号芯片。
反之银河E8选用的是，业内追逐的高通8295芯片。
这般「品牌地位+芯片选材」的高低搭配，多少能看出在吉利体系下如何建设品牌的想法。
而作为08的姊妹车，领克07或将采用同款的15.4英寸中控屏及两颗龙鹰一号芯片。
至于魅族车机的加持，则为新车实力再添上一把火。
年轻人的品牌，配上聪明的车机，这个组合不容小觑。
基于CMA Evo架构而生，领克07的硬实力无需怀疑。
只是叫人担心的是，现时在以比亚迪荣耀版为首带动的价格战之下，整个市场多少陷入到了观望情绪当中。
此时领克07的到来，难免要直面「如何定价」的终极难题。
作为一款插混中型车，现时领克07所能挖掘的市场空间不小。
留意去年国内中型车销量的前20名，作为插混代表的只有深蓝SL03和比亚迪海豹DM-i，两者累计销量分别是7.3万辆和3.2万辆。
即便再算上纯电车型，这前20名里面也只是多了销量前列位置雷打不动的Model 3、网约车代表的红旗E-QM5，以及豪华车代表的宝马i3。
总的来说，领克07最直接的竞争对手，只有深蓝SL03和海豹DM-i。
在EM-P超级增程电动方案的加持下，如领克08一般综合功率达到三、四百kW的动力性能，早已为领克07在同级里赢得胜算。
其中，无论是深蓝SL03的增程式系统，还是海豹DM-i入门的1.5L发动机选材及其单挡直驱形式，都不是领克07的直接对手。
再者，参照领克08给出的CLTC工况120km/245km、220km(四驱)的续航表现。
可以预见，领克07在纯电里程上的水平，亦不亚于其它两位竞品。
在某种程度上来说，现时领克07确实具备了独一档的优势。
相对于海豹DM-i强调的家用车风格，领克07给出了更符合年轻人的运动新潮印象。
而跟深蓝SL03对比，领克所累计的百万辆销量、多个世界房车冠军加持的品牌基础，又是前者所无法比肩的。
年轻轻奢格调，依然是领克品牌的魅力所在。
只是从终端市场上来说，领克07要面临的直接挑战是，对手的降价牌。
2月，比亚迪推出海豹DM-i荣耀版，售价取以14.98万元起，相比之前下调了1.7万元。
在竞品都将入门线拉低到了15万元以下之后，领克07怎么出牌，难免成为了一道难题。
值得一提的是，近来“吉利系已将小米SU7重重包围”的段子广受传播。
上有极星4，中有极氪001和007，下有银河E8，而这几款吉利系产品的共同特征都是「纯电」。
反之作为插混代表的领克07，无疑将起到补充组合拳的关键作用。
值得一提的是，领克在预热07的时候，特意提了一句“原创，不模仿”，鞭打对手之意呼之欲出。
可以说，领克07的到来，就是要封堵上小米SU7的最后命门。
能否刺痛小米SU7，将取决于领克07的定价，而领克08是关键的参照物。
去年领克08取以20.88万起售之后，迅速迎来了月销破万的热销。
但在日前，领克08推出了2月购车权益，只要用户在3月9日前完成大定锁单且提车，可享超4万元的权益价值。
大额优惠刺激，似乎已是领克08离不开的选择。
需要留意的是，同样主打大空间的增程SUV——零跑C10仅以12.88万元起售，此举或将进一步加剧市场竞争。
有见及此，如果领克08难以守住20万元的入门线，那么领克07的起售价自然只会更低。
参照目前领克03的11.78万元起售价、领克06 EM-P的13.08万元入门价，还有领克01的14.59万元起售价。
应该说，作为中型车级别的领克07，起售指导价几无可能低于15万元，并且还需跟领克01拉开点差距。
照此来看，领克07的入门线或将聚焦在16万元以上。
此外，新车定价还需给终端留下优惠的空间，以及顾及一下17.58万元起售的银河E8。
那么，领克07有可能选择的入门指导价，大概是16.58万元。
如此定价，将紧紧咬着合资品牌中型车的定价逻辑，亦符合了领克一贯的品牌定位。
同时，相对于领克08超过20万元的起售指导价，领克07这4万元的差价，也能呈现出领克「听劝」的诚意。
因此，「16.58万元」大概是个合理的起售价选择。
「迈向新能源，很多品牌是从0开始。但领克，是从100万开始。」
林杰这样的口气，源于领克实力的底气。
站在百万辆销量之上，领克已通过08这款车型，拉开了全面向新能源转型的大幕。
而作为08的轿车版，我们没有理由去低估领克07的产品实力。
更重要的是，出身于时下更讲求一步到位的市场环境，领克07的售价注定将给到大家更多惊喜。
只是有人欢喜有人愁，有些竞品的后路可能就要被断了。
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