多少年来，中国汽车人心里一直有一个梦:造出一台属于中国人自己的，真正意义上的超级跑车。尽管超跑这玩意没多少销量，价格也绝非普通人所能企及，但对于企业，乃至对于一个国家的汽车工业来说，超跑其实更像是一种象征，而在很长一段时间里，尽管中国已经是全球最大单体汽车市场，但我们至今为止都还没有一台真正意义上的，量产的，由国产品牌制造的超跑。
去年，我们看到了昊铂SSR，如今，仰望U9也来了！对于这款售价168万元，当今国内最强纯电超跑，到底有什么值得我们关注，又或者说，它到底有多牛呢？
仰望U9是一台纯电动超级跑车，车身尺寸4966x2029x1295mm，轴距2900mm，指导价168万。实话说在超跑领域看，U9也绝对算得上大块头，它的这个体型基本上是要比绝大多数超跑都要大的，甚至已经达到了不少Hypercar的尺寸标准。
当然，从技术和性能上看，U9其实已经超越了传统的超级跑车的定义，它更接近Hypercar的定义了。因为它的很多技术和数据上，基本都是当前全球顶级的。首先是它的全碳纤维打造的座舱，用全碳纤维做座舱的超跑有很多，但U9的这个碳纤维座舱扭转刚性特高，54425Nm/deg的扭转刚性也已经是Hypercar的标准。
至于新一代CTB一体化电池，新的混动架构等，这都是身为Hypercar的它的“基本操作”了。前后轮宽度为275和325，也很Hypercar。而至于智驾，智能车机，氛围感十足的内饰这些国产车的传统强项，U9这个级别的车当然不可能缺失。
还是来看看动力和操控吧，U9搭载的仍然是易四方技术加持下的四轮独立电机，综合功率960千瓦，零百加速2.36秒。搭载云辇-X智能全主动车身控制系统，不仅能实现这个级别的超跑该有的极致驾控，甚至在此基础上还能保证如豪华车一般的舒适性表现。这在全球超跑领域里还真的是头一回。
说完了动力，我觉得有必要简单聊聊这车的空气动力学设计。当然正如大家所见，这车浑身布满了各种风刀和开孔，这都是顶级超跑的标配，从我自己业余的气动研究经验来看，U9这个气动外形明显不是胡乱设计的，是吹过很多次风洞逐步优化而来的，说人话就是，这车的空力套件不是摆设，而是真的有用。
但这台车在空力部分其实最大的亮点在车尾。在车尾我们可以看到巨大的扩散器，这是一个非常明显的双层扩散器，而且扩散器下层在水平方向上没有燃油Hypercar常见的中部凸起设计，这是因为U9整个车底是平的，不需要像燃油或混动Hypercar那样，针对发动机所处的中央通道做特殊设计。这种扩散器设计其实抽气效率是要比传统扩散器更高的。而且这还是个双层扩散器，抽气效率更高，底盘负压区更大更平整，对于这么一台体型巨大车重巨大的重型Hypercar来说是有意义的。
甚至于我们还能在车尾看到类似于前几年F1上的鲨鱼鳍设计。鲨鱼鳍设计在F1上主要是为了照顾侧箱高位和T-bone位置的气流疏导，以及引导气流通过尾翼，改善DRS效率而产生的。U9的体型巨大且平整，而且没有类似于F1的锋利T-bone区域。因此我们倾向于猜测，U9的鲨鱼鳍是为了和尾翼合作，改善尾翼的DRS效能的。因此是的，U9的尾翼大概率有DRS功能。又换句话说，U9很有可能会通过DRS来改善极速表现。
其实U9这车现阶段在国内的竞争对手只有一台，就是前面提到的昊铂SSR。但平心而论，SSR无论在性能还是技术还是整体水平上，距离U9是有差距的，如果说SSR属于超跑，那U9已经属于Hypercar的范畴了。
所以U9其实真正面对的对手，就是那些大家耳熟能详的老牌超跑厂子的旗舰级作品。不管是法拉利兰博基尼还是保时捷迈凯伦等等，U9相比起这些车有一个非常明显的优势:它是纯电的。尽管可能极速不及这些燃油超跑对手，哪怕都是1000马力的功率级别上，无论是加速还是瞬时功率爆发上，燃油机是不可能和电机相提并论的。
对于U9这种车，你不能用传统家用车思维去套它，它是Hypercar，它天生就是为速度而生的。但相比起传统超跑和Hypercar那种“非黑即白”的二元式理念，也就是要舒适就没极致性能，要性能就必须忍受极差的舒适性，U9依靠全身的黑科技做到了两者兼备。既有高性能，也有和豪华车相差不多的舒适性，这其实才是U9的开创意义所在。
重要的是，这是当前国产最强纯电车，这是无论从哪个维度，都已经完全达到，甚至超过了超级跑车这个定义的车型。可能在不久之后，孩子们房间的超跑海报中，就会多出一台仰望U9。
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