在国内的豪华中大型轿车市场中，BBA可谓占据了相当大的市场份额，不过对于二线豪华品牌而言，相对的弱势主要体现在品牌上，如果单论产品品质并不会出现太大的差异，但为了保持销量，二线豪华品牌往往会通过降价方式来吸引消费者，这就带来了较大的性价比提升，今天我们就来看看两款同级相对热门的凯迪拉克CT6和奥迪A6L的对比。
外观对比:
新款凯迪拉克CT6在外观上保留了家族经典的钻石切割工艺，同时相比上一代车型拥有了更偏运动化的气质。前脸依旧是熟悉的盾形熏黑格栅，两侧新增类似进气口的装饰和分体式L型大灯，搭配直列LED日行灯和智能矩阵技术，增强了整体的照明表现。车身侧面采用了运动化溜背设计，分段式双腰线和上扬的霍氏弯角提升了细节的动感。尾部保持了方正轮廓，L型尾灯更显细长，车顶小鸭尾和双边共两出的排气尾喉则让整体气势不减。
奥迪A6L致雅型主打商务风格，采用六边形镀铬中网和简约横条格栅，营造出沉稳庄重的气质，大灯采用类似楔形的立体结构，全LED的高亮灯组也展现出奥迪作为灯厂的功底，八字胡的前包围导流槽区域还增加了横向的T型饰条。车身侧面设计流畅，前后轮拱轮廓及车门下方内凹设计增强了立体感。车尾并未采用A8L同款贯穿式设计，而是通过中央镀铬饰条连接，灯组内部则为密集竖条灯带结构。后包围区域饱满外凸，同时利用镀铬条勾勒出简洁的排气尾喉区域。
内饰对比:
新款凯迪拉克CT6的内饰进行了显著的革新，采用了LYRIQ锐歌引领的新理念，大量皮质面料的包覆加上细节处镀铬和烤漆材质，提升了整体质感。中控台采用了柔和曲线勾勒，并形成了相对饱满的环抱式氛围。中控台配备了曲面双联屏，内部搭载8155芯片和CUE车机，内置功能包括GPS、蓝牙和多媒体娱乐等，并支持CarPlay。智驾方面，L2级辅助驾驶也有配备，并可选装自动变道辅助功能。
奥迪A6L的中控台设计采用了立体雕塑美学，前凸的阶梯式布局带来了更立体的轮廓感，台面主要使用烤漆和镀铬材质，并增加了木纹饰板提升质感。车内配备了三块大屏组合，包括中控屏、触控面板和液晶仪表，中控区域的屏幕组合为10.1英寸和8.6英寸，上方屏幕内置MMI系统，下方屏幕则用于空调控制和手写输入，车机内功能同样配置齐全，但在智驾层面相比凯迪拉克CT6略微弱势。
空间对比:
凯迪拉克CT6虽然定位划分为中大型轿车，但其从推出开始便是将竞争对手定为了D级行政车领域。因此CT6在车身尺寸上力求达到同等级别标准。其参数为5223mm*1890mm*1480mm，轴距为3109mm，这样的尺寸配置确保了乘客能够享受到宽敞且舒适的乘坐空间，并获得超越同级车型的豪华体验。
奥迪A6L致雅型的尺寸为5038mm*1886mm*1475mm，轴距为3024mm。车身尺寸虽然相较CT6略小，但这一级别的内部空间依然充足，乘客无需担心腿部和头部的空间不足。车内还配有分段式天窗，为后排乘客带来良好的采光效果。至于储物空间，后备箱的容积为430L，不过后排座椅不可折叠用以空间提升。
驾驶感受对比:
凯迪拉克CT6配备了LSY 2.0T+10AT的动力总成，拥有174kW和350N·m的动力输出，相对灵敏的油门响应，确保了车辆加速轻松而有力。10AT的高效配合，让CT6的0至100公里加速时间控制在7.47秒左右，同时整个过程丝滑平顺。后驱布局的设定让车身整体配重更为均衡，双横臂与多连杆的悬架结构也让整车的高速行驶稳定性进一步提升，整车还配备电磁悬挂，系统对于路况的自动扫描让悬架阻尼随时调节，确保了相对柔和的滤振表现，可变转向比的加入也让整车的操控性更为灵活。
奥迪A6L 45TFSI车型则对应了2.0T+7DCT高功组合，能输出180kW和370N·m的动力，相较凯迪拉克CT6更为激进一些，但不同于美式灵敏积极的油门，奥迪A6L的德系调校让油门刹车整体更加沉稳，7DCT的不断迭代让动力传递和切换平顺度增加，同时双离合在换挡速度上相较8AT略快一些。在底盘方面，MLB平台保证了奥迪A6L的基本素质，前后多连杆的悬架结构在调校时依然是典型的舒适风，但在面对连续起伏颠簸时，对纵向振动的化解不及电磁悬挂。
写在最后
从产品定位和车型标准来看，奥迪A6L似乎要低于凯迪拉克CT6，毕竟后者瞄准的是更高端的市场，不过虽然产品素质和配置表现看相对更优，但奥迪A6L长期在国内积淀的品牌价值则赋予其更高的溢价，两款车均为宜商宜家的车型选择，不知道你更喜欢哪款呢？
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