文/天下车智 丁萌
“今年的北京车展真是红红火火。”一位穿梭于各大车企展台的媒体老师感慨道。
这是真实写照，对北京媒体进行素描:10天，89.2万人次到场参观、2.8万人次国际观众、2.3万名媒体记者现场报道、117台全球首发车，41台概念车……2024年北京车展圆满收官。
繁华的背后，竞争也变了模样。雷军和周鸿祎成为了展台上的“网红”，包揽了媒体日首日的流量。周鸿祎更是先后去往哪吒、蔚来、理想、猛士、极氪、华为、小米等多个品牌展台，与一众车企大佬互动，成为车展一道靓丽风景线。
四年前，媒体人去北京车展看车，如今，媒体人去北京车展看雷军和周鸿祎，背后是中国汽车市场换了天地。
2020年，中国新能源汽车零售渗透率仅为5.4%，2024年上半月，该渗透率达50.39%，买新能源汽车的人，首次超过了燃油车。
作为2024年首个A级车展，北京车展呈承上启下之作用，总结当前中国汽车市场的特点，为2024年中国汽车市场的发展指明方向。
中国品牌成为焦点
数据说明了一切。
乘联会数据显示，2023年，自主品牌国内汽车销量为1128万辆，占比52%。2024年第一季度，自主品牌销量份额达55%，逐渐成为中国汽车市场的“主角”。
北京车展上，中国品牌无疑也成为了焦点。传统汽车集团展出多款新产品，东风汽车、广汽集团、长城汽车旗下多个品牌不再单独参展，而是聚合为单一展台，让人眼前一亮。
东风汽车以“聚势跃迁 共创新程”为参展主题，携22款新能源产品的全新阵容亮相，展示在新能源领域的全面实力和创新成果。今年，东风汽车要冲击新能源销售过百万，整体销量达到320万辆。
广汽集团携旗下五大整车品牌参展，自主品牌“双子星”首发两款新车，同时发布“智行2027”行动计划。
广汽集团总经理冯兴亚表示，广汽集团将全力推进实施“智行 2027”行动计划，用三年时间以广汽 AI 大模型平台、星灵电子电气架构和智能网联大数据平台三大技术为基础，实现产品体验和出行场景的两大领先。
一汽红旗携红旗金葵花、红旗新能源以及红旗节能车三大子品牌、共22款车型亮相2024年北京车展，展示了何为大国优雅。
长城汽车以“智能长城，越野长城，世界长城”为主题参展，20余款重磅车型闪耀登场，魏牌、坦克、哈弗、欧拉及长城炮五大品牌首次同台。
北京车展上，中国品牌推出新产品争奇斗艳的同时，智能化技术也成为中国品牌最大的看点。
“下一个10年是智能化的10年，智能汽车的核心在运营，汽车软件发布会将发展成行业常态。”在4月25日的发布会上，小鹏汽车董事长及首席执行官何小鹏如是说。
车展现场，小鹏汽车首发AI天玑系统，通过该系统，AI技术将全面应用于智能座舱与智能驾驶。据悉，今年5月该系统将覆盖小鹏X9、G6、G9、P7i四款车型。
不止小鹏汽车展示了智能化技术，吉利汽车携自研的GEA全球智能新能源架构、银河11合1智能电驱、AI数字底盘、碳化硅混合驱动集成、天地一体化卫星科技等数十项行业新技术登陆车展，集中展示在智能电动时代的智能架构与安全、高性能“三电”、智能生态等全新技术成果。
同时，吉利银河全新科技旗舰SUV原型车“银河星舰”全球首发，吉利也成为行业首个具备“用AI架构造AI汽车”的全体系能力车企。“从银河之光到银河星舰，今后每年吉利银河都将以一款旗舰原型车来展现我们在科技上的创新和成果。”吉利汽车集团CEO淦家阅表示。
当然在智能网联方面，华为鸿蒙智行成为焦点。北京车展上，鸿蒙智行携全新家族阵容参展，旗下除AITO问界、LUXEED智界外，第三个品牌——STELATO享界首次参展，并展示了与北汽合作的首款车享界S9。
外资品牌疯狂加电
“梅赛德斯-奔驰电动转型的决心不变，拥抱多元需求的创新激情不变，从产品到体验，无论油电，都很奔驰。”北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军表示。
“宝马从未停止创新的脚步，且不断优化各种驱动技术，这不仅是为了保护环境，更确保客户的多样化需求得到满足。通过新世代车型，我们期望展示未来汽车行业三大核心领域的系统实施——电动、清晰聚焦可持续和全数字化。”宝马集团董事长齐普策表示。
“中国市场正在发生巨大变化。日产汽车需要迅速应对并保持竞争力。因此，日产汽车在全新战略规划‘The Arc日产电弧计划’指导下，专为中国市场量身定制了注重均衡并关注重点的战略。”日产汽车公司总裁兼首席执行官内田诚表示，“我们将通过三大支柱具体推进:一、推出更多新能源汽车；二、充分结合本地优势和全球能力；三、变革运营模式。此外，为满足每一个‘NI’的个性化出行体验，日产汽车推出了全新品牌主张‘尽兴由NI’。这些举措将帮助我们实现‘在中国、为中国’的承诺。”
随着中国新能源车渗透率提升，传统豪华品牌发展新能源车也不只是停留在“PPT”阶段，而是加速中国市场的布局，以争夺国内豪华新能源市场份额。这一特点在北京车展上尤为体现。
北京车展上，奔驰带来了全新奔驰纯电G级越野车与首款量产纯电迈巴赫，还包括改款EQE纯电SUV、全新长轴距插电式混合动力E级车；宝马展台上，BMW新世代概念车、全新纯电动BMW i4、全新电动MINI ACEMAN、全新电动MINI COOPER等新车首发；全新奥迪Q6L e-tron，基于PPE豪华纯电动平台、专为中国市场打造。
与此同时，作为现代纯电车先行者的通用汽车已经将奥特能架构落地中国，北京车展上，凯迪拉克带来了奥特能平台的第二款车型凯迪拉克IQ傲歌。
除了在中国汽车市场上推出新技术外，外资车企也持续扩大在中国市场的投资。例如，4月26日，宝马宣布深化在华布局，计划对沈阳生产基地增加投资200亿元人民币，重点聚焦宝马在华生产的发源地——大东工厂的大规模升级和技术创新。
齐普策表示:“从2010年开始，宝马已在中国投资超过1000亿元人民币，未来我们将继续加大投资。”
而在研发上，外资车企开始注重利用中国技术人员。例如，在北京车展亮相的MB.OS是由梅赛德斯-奔驰自主研发，是中国研发团队与全球研发中心紧密协作，并结合本土市场优势主导智能座舱和自动驾驶功能开发的。
“中国研发团队正在我们的一些国际研发项目中发挥着主导作用，包括插电混动车型的全新电池组、全新后排娱乐系统，以及为搭载MB.OS操作系统的新车型打造的智能互联和自动驾驶功能等。”梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯说。
他说，“中国创新潜力非常大，特别是汽车产业更是如此。我们致力于在中国做更多的创新，并反哺德国、反哺全球。”
“抱团”合作不是个例
如今，中国汽车市场竞争日益激烈，单枪匹马进入市场稍有不慎便会被边缘化。为了能够在这个不断变化的市场环境中保持领先地位，车企们需要自我革新，寻求新的发展路径。合作共赢成为了车企们发展的新路径。在北京车展上，车企间“抱团”合作成为了另一道风景线。
北京车展前夕，在大众汽车品牌之夜上，大众中国宣布联手小鹏汽车，研发全新的准中央电子电气架构——CEA, China Electrial Architecture，中国电子电气架构。
据小鹏汽车董事长、CEO何小鹏介绍，CEA就是小鹏EEA 3.5架构，较之EEA 3.0架构，3.5架构的集中度更高，未来会在大众和小鹏的产品上同步使用。
事实上，早在2023年7月26日，大众汽车集团便宣布与小鹏汽车达成了一项长期合作技术框架协议。根据协议，大众汽车品牌与小鹏汽车将共同开发两款专为中国市场设计的大众品牌电动车型。
除了大众和小鹏这种车企与车企之间的合作以外，车企与供应商的合作则成为另一种合作模式。例如，北京车展上，北京现代与宁德时代签署战略合作协议，双方将围绕北京现代搭载EV项目展开合作，共同研发出针对中国市场的纯电动汽车车型。未来北京现代推出的新电动车型将采用宁德时代电池。
再比如，在车展上，丰田也宣布将与腾讯集团开启战略合作伙伴关系。据悉，双方将充分发挥各自优势，丰田将结合腾讯的AI大模型、云、数字化生态等优势能力，与丰田的SDV等丰富的移动出行相融合，打造更加个性化、多样化的移动出行体验。
而在换电领域，以蔚来为核心的“换电联盟”正在不断扩大。5月8日，蔚来与广汽集团在广州签署充换电战略合作协议，双方将在换电产业涉及的电池标准、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营、换电服务网络建设及运营等领域开展全方位、多层次的深度战略合作，并推进双方自有充电平台互联互通。
在此之前，蔚来已经与长安汽车、吉利控股集团、奇瑞汽车、江汽集团达成充换电战略合作。北京车展上，蔚来的“朋友圈”再次扩大。其与与超豪华车品牌路特斯达成充换电战略合作。
路特斯集团CEO冯擎峰表示:路特斯与蔚来在充换电领域展开合作、开放共享，今后，我们的用户既能体验到路特斯的赛道基因和极致的产品性能，也可以享受蔚来遍布全国的充换电网络带来的便捷服务体验。
北京车展犹如一盏明灯，为中国汽车市场未来发展指明了方向，但这不是结束，未来，中国汽车市场将再次发生变化，颠覆与被颠覆正在发生。
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