经常有人说MPV是车市新增长点，但实际上看从去年到现在MPV车型的市占率一直很平稳，也就只有4%多一点，而且主力基本都在25万以上，腾势D9，GL8，赛纳两兄弟，宜家宜商。如果只是想家用，20万预算，能看的只有传祺的几款车还有奥德赛了，若想要插混，那就只有传祺E8了。无论是价位还是车型，其实这个细分市场都不应该算是特别冷门的市场吧，现阶段就真的没什么可选的余地，上汽大通新发的大家7超混算一个。
大家7本来就有纯电车型，这次是为了迎合消费者的需求，搭载了企业最新的混动技术，增加了插混车型，外观设计并没有太大的出入，已经是新一代的风貌。这套设计乍一看还挺有意思的，MPV中的方盒子，商务感比较淡，更年轻化家用化。
对比起千篇一律的大嘴造型，大家7的这套设计我认为还是挺有看点的，搭配上流媒体后视镜，倒是挺有科技感的，适合年轻家庭，自己开也不至于看起来像司机。
内饰比较常规，三联屏，无线充，跟上主流的配置和风格。比较亮眼的是两个流媒体后视镜屏幕，无论是大小，角度，清晰度都比较到位，至少是符合正常的驾驶习惯的，基本一上手就能适应，比阿维塔12上那个靠谱多了。智舱方面也用上8155的芯片，但是语音控制的速度和精度还是谈不上优秀，智能化应该是可以做得更好。
322的布局，二排还是比较舒服的，空间宽裕，三排只坐两人的话，横向空间还是可以接受的，腿部和头部的空间都还可以，全车座椅都不算特别软，支撑性会比较好，其实是适合久坐的。
内饰整体的质感是不错的，比较明显的问题是新车车厢还是有点异味，这个价位应该是可以避免的。
驾乘方面，对于MPV而言，NVH是重中之重，大家7的隔音是合格的，路噪风噪都抑制的不错，不至于听不到但是不扰人。滤振按道理都是朝着软烂去的，特别是这辆大家7的后悬架用上了多连杆，目的就是给后排带来更好的滤振。实际体验下来，肯定倾向舒适性的，对支撑性要求相对没那么高，但是车身姿态还是控制的不错，不会有摇晃感，相对的声噪和振动的细腻程度略有不足。
按理说驾驶对于MPV来说显然不是重点，但这辆大家7用的是现在国内比较流行的混动模式，P1+P3的电机组合，这样的组合首先带来的最直观的感受就是动力的电感。这套动力在80km/h以内都是靠P3电机驱动的，也就是说动力输出的质感是和纯电完全一致的，关键就在于发动机介入之后会不会有差距。大通是针对这一点做了不少优化的，确实在亏电或者高速发动机介入驱动的情况下不会有特别明显的动静，但毕竟从静音模式转出来肯定还是会有落差的，发动机介入的动静在车外听还是挺大的，车内就好多了。新车配备了24.7kWh磷酸铁锂与39.7kWh三元锂电池组，主销应该还是39.7kWh三元锂，纯电续航能到200km，理论上日常市区用纯电驱动就足够了，一周充上两次就差不多了。
动力平顺和响应都不成问题，176kW的电机加速不算猛，好在随叫随到，所以各种工况下都不会觉得动力不够用。刹车的脚感很不错，值得表扬，制动力释放线性，而且比较有信心。转向的手感也是偏轻的家用风格，但是助力有点不均匀，指向不够精细，这一点上EPS应该是可以通过标定改善的。
就车子本身而言，试下来没什么硬伤，产品的设计包装都不错了，动力也搭载了集团最新的总成，有些细节处理的不够好，不够细腻，毕竟大通做乘用车的经验还是有不足，虽然背靠上汽集团，但是产品还是自己来标定，这一点上还是需要尽快弥补。放眼整个市场，这个级别的竞争其实不算充分，真正意义完全对标的竞品只有传祺的E8，相比之下可以说各有优劣，以E8现在每个月都能卖几千辆的水平，大家7还是有机会的。其实更关键的问题是品牌知名度还不够，线下的销售渠道也不够，现在大通在集团中要背起MPV车型的重任，也是任重道远了。
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