秦PLUS降到7.98万时候，飞度就已经彻底没有活路了！

飞度已经彻底没有活路了，等待它的或将只有停产退市！

显而易见的，当比亚迪秦PLUS只需要7.98万的时候，当现代伊兰特只需要7.58万的时候，合资品牌小型车市场，其实已经没有活路了！

为什么呢？

本田已经没法再降价了！

本田有自己的难处，这一代飞度刚上市的时候，其实就饱受减配的危机，海外市场很多配置都没有搭载。但是起售价依然8万多，但凡选点儿配置，就得9万多，10万多了。现在市场大约有1万左右的优惠幅度，最低配的车型裸车差不多7万多，其实与比亚迪秦PLUS的价格差不多，因为飞度是需要购置税的。

对于市场来说，紧凑型新能源车才7.98万，那么小型燃油车起码得6万才说得过去。但对于本田来说，飞度肯定不能降到5~6万。一方面是现在飞度已经不能再通过削减配置降低价格了。配置再减真就不剩什么了。另一方面是能降也不能降，因为这会拉低品牌形象。

我们看现在不少合资品牌已经不卖小型车了，对于汽车品牌来说，小型车尺寸小，价格低，利润薄，只能薄利多销，甚至当车型老旧到卖不出去的时候，还会成为4S店沉重的包袱，只能降价甩卖！所以汽车品牌都喜欢高利润车型。

前有紧凑型降价，后有纯电小型围堵

除了比亚迪秦PLUS，现代伊兰特这些紧凑型车把价格降到7万元级别以外。自主品牌的纯电动小型车也对飞度形成了围堵。现在比亚迪海鸥，比亚迪海豚，五菱缤果，欧拉好猫等纯电动车型的销量，都能远远超过飞度。

很明显，飞度这样级别的车型最适合城市代步。那么对长续航就没有要求了，也就没有必要使用大电池了，能满足300公里左右续航就可以了。在城市中代步，车内空间舒适一些就可以了。中国品牌纯电车型都使用纯电平台，四轮四角，车内乘坐空间上都能媲美飞度。再加上纯电动车没有购置税，保养成本还更低。所以城市代步需求，中国品牌电车就能完全满足了。

过去买飞度的都是一群什么人呢？

首先是预算不足，想买合资紧凑型车，但是买不起，只能退而求其次买小型车的人。而现在合资的紧凑型车轩逸，伊兰特都降到7万多了，自然没有理由买飞度了。

其次是没有长途需求，城市代步上下班的人，现在比亚迪海鸥，比亚迪海豚，五菱缤果，欧拉好猫都可以成为飞度的替代品。

第三是希望节能省油，维护成本低的朋友，那么纯电动汽车天然具备这种优势。

所以在本田无法继续降价，还有紧凑型车降价以及中国纯电小型车的围追堵截下，等待飞度的，就只有停产退市了，这只是一个时间问题。